雪鹘
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日产，本田为什么不用爱信6at。爱信6at在行业内绝对是一个牛逼的存在，性能稳定，技术可靠，还没有哪一台变速箱敢拍着胸脯说自己比爱信6at更强的。在日系三大厂中，爱信和丰田的关系最为亲密，丰田是爱信的股东，换句话说，爱信是丰田系的一员。日产和本田作为丰田的老对手，怎么能甘心在核心部件上受制于人呢，从战略角度来说日产和本田是不允许这样的事发生的。
日产和本田这样的大厂在技术上都有自己一整套的东西。先说日产，你丰田入股爱信，它日产就收购加特可，加特可和采埃孚，爱信一起并称世界三大变速箱厂，尤其是搞cvt变速箱非常出名，肥水不流外人田嘛，日产有这么好的资源肯定就不会考虑别家了。再说本田，本田也是出了名的技术宅，不仅仅是弄发动机，玩个变速箱也没什么压力，在这方面本田和丰田日产的套路完全不同，所有东西都靠自己，从变速箱核心部件研发到组装，都是自己整出来的，而且本田的cvt变速箱比日产和丰田的还要强不少，本田天生就有这样的性格，不搞则已，搞就搞最好的。
其实这几年丰田也开始玩cvt了，尤其是低端车型上全部都按上了cvt,什么卡罗拉，威驰，荣放，雷凌等等。丰田的cvt主要部件钢带都是采购的博士公司的，再加上点自己的东西，稳定性还是不错的。丰田是利润率最高的公司，在成本控制上也是没谁了，cvt造价便宜啊，而且还平顺，省油，所以大部分的日本中低端车型都在用cvt。
日产本田不用爱信6at,一个是出于战略考量，一个是成本考量。日产变速箱依赖加特可，本田全靠自己造所以根本不需要用爱信的。
李老猫说车
首先您的问题有不准确的地方，按供应链上看，供应铃木变速箱的企业并不是爱信，德国的格特拉克”提供。
丰田控股爱信22.2%的股份，算是爱信的大股东了，自然旗下所有车系都采用爱信变速箱。
世界四大变速箱供应商“zf采埃孚、爱信、捷科特、格特拉克。 
zf采埃孚：奥迪（除双离合与cvt车型）、宝马全系、大众部分车型、捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃，等一些欧洲车型。
爱信：丰田，马自达，大众部分车型，菲亚特，雪铁龙以及部分我国自主车企。
捷科特：捷科特最早为日产的变速箱分部，后来逐步壮大，“捷科特与日产的关系”和“爱信与丰田的关系”几乎一样，所以明白为什么日产不用爱信了吧，因为日产旗下的捷科特并不输爱信。供应车辆：日产、三菱、马自达部分车型、以及jeep的部分车型。
格特拉克：德国企业，供应车辆：奥迪部分车型，通用部分车型，铃木，以及福特。
所以这下明白了吧，日产不用爱信因为自有“捷科特”，本田不用因为也能自主开发，也在“zf采埃孚”采购过9at。说铃木完全用爱信不严谨，只能说部分车辆采用了爱信，但主要供应商是“格特拉克”。丰田用爱信是因为，爱信是丰田旗下的公司。
非专业车评
高兴回答，没错，爱信6at是目前最好的自动变速箱之一，对，之一，那么还有哪些世界优秀的自动变速箱呢？世界上生产自动变速箱出类拔萃的有爱信，采埃孚，捷特科三大巨头！爱信是日本专门生产自动变速箱的企业，历史底蕴优厚，在世界各地均有分公司，那么可能大家会发现，丰田大部分车型变速箱都是采用爱信生产的at自动变速箱，其实原因很简单，丰田拥有爱信超过22.2%的股份，是爱信的最大股东，所以，丰田采用自家生产的变速箱成本会低很多！
与爱信和丰田的关系一样，日本捷特科也是日产公司控股的子公司，是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二，其主要客户包括日产，三菱，富士重工等知名企业，所以，日产为什么放着自家的优秀变速箱不用，为而要用爱信的变速箱呢？
与日产丰田旗下都有控股的自动变速箱公司不同，本田本身就是发动机和变速箱的专家，大家都知道本田发动机技术世界领先，而在变速箱研究方面也毫不含糊，其生产的cvt，双离合变速箱稳定性可靠性同样出色，况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手，所以，本田也不会用爱信的6at变速箱！
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侃车小王
采埃孚是高端货，低端走量不能完全拉来对比。就像很多吹们说日系不削涡轮，后来日系也用了，又开始把本田涡轮吹上天，结果1.5T本田涡轮机出问题了，买别人的1.0t没事。丰田是直接和宝马置换，日产的量产车玩涡轮相对早点也是源于德法，但是问题也不少。大众的低端普通车也用的是爱信生产的，但是技术专利是大众的，爱信只是代工。这样就能说一定爱信的？别不知道把它捧上天，日系的很多技术是模仿欧洲（尤其德国）和美国，包括生产模式，只是在原基础上改进优化，抄袭水平高不留痕。日本特点是抄袭优化改进，欧美注重创新，你说改进容易还是创新容易。我们主流是抄袭能用便宜赚钱多就行，别的不在乎，不会认真思考花大量代价在品质上。（除了少数优秀企业） // @我正经的回答你: 那么讴歌为什么用采埃孚而不用爱信呢？
被你牵着左手
60秒懂车回答你的汽车问题。
嗯，这个问题问得非常好，其实呢，世界上三大变速箱生产厂商，排第一位的是爱心，岸线公司的丰田控股22%左右的股份，所以可以理解为安心，也是丰田旗下的企业。
这就意味着，使用爱信变速箱的企业都要知道，他最好和，最量产的变速箱会优先供应丰田，那么丰田的汉兰达，变速箱都无法供应上，所以你就知道它有多畅销，
在这里边儿的问题就是，如果你想用爱信的变速箱，得先问问丰田答不答应，最好的一定是给丰田的。
为了不受制约，老毛，很多厂家也在想自己的方法，而日产公司，就控股第二家，世界第二大的变速箱公司捷特克，日产的变速箱卖也就得到了有效的解决，他会用自家控股了，企业生产的变速箱，质量有保证，而且产能也能跟得上。。
那么就剩下最后的一家就叫本田，其实本田是以技术为先导的公司，发动机和变速箱在全世界都属于非常领先的位置。
而且本田的变速箱独树一帜，他有个最大特点就是体积小，而且传动比大
我们看一下本田雅阁的变速箱，它的长度只有发动机的一半左右，那是非常的优秀。
60秒懂车
因丰田、马自达、宝马、奥迪、大众，以及大部分国产品牌汽车都在使用爱信的6AT变速箱，所以爱信（AISIN）被国人所熟悉。而其它的两个变速箱生产商日本捷特科（JATCO）和德国采埃孚（ZF），与爱信（AISIN）并称汽车自动变速箱的“三巨头”，不光变速箱三家企业还设计汽车其它部件的生产供应，至于日产和本田变速箱之谜，听我慢慢道来。
认识爱信（AISIN）
爱信精机株式会社成立于1949年，汽车零部件制造技术享誉世界。爱信是丰田汽车零部件的主要供应商，同时丰田也因持有爱信一定股份，成为其股东。爱信的自动变速器种类丰富，所以丰田旗下全系车型均采用爱信自动变速器。除丰田以外，马自达、大众、保时捷、宝马和奥迪也是其主要客户。
关于捷特科（JATCO）
再说采埃孚（ZF）
采埃孚股份公司也是一家有着百年历史的，汽车零部件制造企业。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚的客户群体有：宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、奇瑞、金龙、东风等。采埃孚产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。
通过以上的企业介绍，关于日产和本田为什么不使用爱信6AT的原因，就一目了然了吧？是不是也有些感叹？感叹泱泱中华的汽车工业主要部件，还是依赖进口！希望我们的国有汽车科技型企业，早日解决重要部件的自足自给！
栋哥曰
本田这种技术男哪里瞧得起丰田的东西，因为之前本田的平行轴AT变速箱是比爱信的行星齿轮AT变速箱好的，所以在6代雅阁，7代雅阁，甚至8代雅阁都是用自家的平行轴AT变速箱，平行轴好处很多，更坚固，维护成本更低
但是！！平行轴到了5速时因为体积问题无法再扩大档位，与此时丰田的8AT 9AT的差距就被拉来了，再走行星齿轮从技术和成本上都很难与丰田竞争，所以本田以方便以CVT应对小型车，购买ZF的应对中大型车，至于混动那更复杂了，感觉本田在变速箱上的技术积累有些贫乏
newsfaner
日产在日本有严格的风控系统，他们对成本的控制，整车的零整比相当看重。说人话就是：日产爱省钱，喜好廉价的CVT传动，采埃孚产品太贵了，日产风控不给采购，准备在CVT这一道上走到黑。
本田的话向来以技术研发标称自身的企业价值，旗下从5AT 6AT甚至10AT的变速箱都有，好不容易研发出来的产品，不可能就这么浪费闲置，反而去花大价格采购昂贵的采埃孚变速箱回来装车。
二手车不二
1.日产的主攻方向不同
日产主攻CVT无级变速箱，重点不在AT变速箱，不用爱信6AT很正常。
2.本田有自己的特有技术
本田使用的AT与CVT比较平均，但本田的AT变速箱是本田自己发明的平行轴式AT变速箱，与爱信6AT在设计结构和工作原理上有很大的区别。
本田的平行轴式AT变速箱与手动变速箱的结构有很大的相似，在结构工艺上均能实现成本降低，这也是与爱信6AT竞争的主要优势之一。
问君有道
因为日系还有CVT等等，而且爱信最大股东是丰田，俗话说东西还是自己的好，那怕不是最好的，但不至于被人啦脖子
，类似事情就有传奇GS4销量好用的丰田爱信变速箱，所以丰田限制供货数量。让你想卖的时候没有整车。
