最固執的ＳＵＶ是誰，恐怕非比亞迪Ｓ７晉級版莫屬。單從裝備上，就能看出比亞迪Ｓ７晉級版到底有多固執。
渦輪增壓發動機、３６０度全景影像、主駕馭座椅+方向盤+外後視鏡聯動記憶、前/後泊車雷達、倒車影像、１０.２英寸中控臺液晶屏、定速巡航、ＥＳＰ、上坡輔佐以及電子手剎等裝備等等。同樣固執的是比亞迪Ｓ７晉級版的售價，最頂配的價格還不到１４萬，這也使得每個月有超過１００００名我國消費者被Ｓ７打動和降服。
從外觀來講，Ｓ７晉級版顏值頗高，前格柵和前大燈融為一體，ＬＥＤ日行燈裝點的鷹眼前大燈組炯然有神，家族式的燈眉設計提升了辨識度。一體式相連尾燈、前後銀色下護板及雙排氣管設計，再加上比亞迪Ｓ７爬升式雙腰線設計，不只讓整車更顯健朗，更具有極好的視覺衝擊感。
此外，比亞迪Ｓ７晉級版，添加了“行車記載儀”， 這款行車記載儀和內後視鏡的一體化設計，擺脫了走線煩惱，關心且實用，這不只是“碰瓷黨”的剋星，更讓“馬路惡習”無所遁形，這在關鍵時刻可是力證。
途觀近年來一向霸佔著ＳＵＶ的標杆地位，其銷量一向名列前茅，正可謂是“ＳＵＶ神車”。 可是現在，作為１５萬以內唯一的２０５馬力大７座ＳＵＶ，比亞迪Ｓ７上市以來廣受歡迎，不只月銷萬輛，領跑７座ＳＵＶ商場，更長期佔據了中級ＳＵＶ口碑榜榜首，加上在外觀設計、科技裝備方面都達到了冷豔的程度，咱們不由要問，比亞迪Ｓ７晉級版有沒有可能挑戰一下途觀呢？
在實踐駕馭過程中，起步油門輕盈，提速均勻，加速超車時能夠感受到源源不斷的動力了。Ｓ７晉級版的溼式雙聚散在晉級之後，基本消除了雙聚散變速器的頓挫感。比亞迪Ｓ７晉級版，底盤調校上並非急進的運動主義，而是偏向於舒適。
從另一個維度來講，固執比亞迪Ｓ７晉級版的到來，或對自主ＳＵＶ產生“鯰魚效應”。就目前而言，除了比亞迪Ｓ７、哈弗Ｈ６、長安ＣＳ７５等少量自主ＳＵＶ進入到１０萬元以上區間，大部分自主ＳＵＶ售價都在１０萬元以下，這次比亞迪Ｓ７晉級版的推出，一方面能夠強化比亞迪７、哈弗Ｈ６、長安ＣＳ７５的自主“三足鼎立”局面，共同對抗合資ＳＵＶ；另一方面，則能夠發揮“鯰魚效應”，刺激和帶動自主品牌從小型ＳＵＶ向更高級別商場進軍。
從比亞迪Ｓ７晉級版的“商場策略”也可圈可點，先讓比亞迪Ｓ７高配車型先上市，能夠充分發揮“新車效應”，刺激終端上量。上市半年後，在“新車效應”減弱的時分，再發布低配版本，降低消費者體驗門檻，則能夠繼續保證產品熱銷。從比亞迪Ｓ７身上，咱們也能看到我國品牌的營銷戰術和打法，現已與合資品牌不相手足，甚至更勝一籌。
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