前幾天，鈴木官方發佈了第四代吉姆尼的官圖，這也意味著經歷了20年小修小補的第三代吉姆尼將正式和我們說再見了。
作為一款有不小信仰加成的產品，國內的消費者們對吉姆尼有著太多的期待，在全新吉姆尼官圖發佈的時候，不少人對它的態度都是正面的，積極的，畢竟除了牧馬人，也就只有吉姆尼如此純粹了。
同時，日本NHK新聞網的消息表明，鈴木計劃退出中國市場。這和上次長安鈴木闢謠相隔了才沒幾天，就又有這樣的消息傳出了。這和論壇吉姆尼板塊下車迷們的期待完全是截然不同的景象，甚至有人說，如果當年吉姆尼國產了，鈴木可能不會落得如此境界，不禁讓人深思吉姆尼真的有這麼神嗎？答案當然是否定的。
01
夭折的昌河鈴木吉姆尼
在2016年的年初，網上出現了昌河鈴木吉姆尼的申報圖。作為一款口碑本就不錯的產品，吉姆尼深受改裝和越野愛好者的喜愛，不過它的身價好像在大部分人的眼裡一直和它的體型不太相符，說白了就是價格高。
國產的消息一出，可以說是萬眾期待了，畢竟它也是有神車光環存在的，如果國產後價格更加親民的話，稍微走點量也不是不可能，不過等了兩年多，非但沒有等到昌河鈴木吉姆尼的消息，來的卻是另一則大新聞。
六月十五日，原昌河鈴木發佈公告，鈴木汽車正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司完全撤資，這意味著兩家企業二十多年的合作到此畫上句號。至於前面提到的國產吉姆尼，也不了了之。
02
吉姆尼也越不過的泥潭
這麼說吧，就算當年國產吉姆尼真的到來了，能給鈴木帶來的，最多也就是短期內的銷量略微提升，至於拯救鈴木這樣的重任，縱然吉姆尼再硬派，也是沒機會的。
鈴木在中國落到如今的境地不是吉姆尼造成的，而是對中國市場的不瞭解，或者說鈴木根本沒有去研究中國市場。數據顯示，去年長安鈴木的年銷量僅有8萬輛出頭，今年一季度累計銷量僅有1.3萬輛，照這個趨勢下去的話，今年相比去年再下滑個百分之四五十也不是什麼難事。
這一切的原因都是鈴木的產品佈局導致的，這樣的原因，你能說和吉姆尼有關係嗎？旗下車型三五年不換代太正常不過了，有的甚至七八年了還在小改款。三年一款新品對鈴木來說已經算是高產了，至於鈴木在中國最新的產品驍途，也和老掉牙的鋒馭脫不了關係，這樣對待中國市場的態度，被消費者遺忘難道不是應該的嗎？
03
如果有最後一根稻草，也不會是吉姆尼
當然也不是說鈴木的產品不好，它造小型車造的好是公認的，這點沒人否認也沒辦法否認。但是，除了鈴木目前在售的幾款小型車外，你還能想到鈴木的什麼產品？大多數人可能都不會知道了，不過也並不代表沒有。
其中最具代表性的就是凱澤西和超級維特拉。換個角度想想，這兩款產品在當年的評價可都不低，不過限制它們的最大原因就是價格，進口身份固然好，但是鈴木的品牌能撐起20大幾萬的售價嗎？顯然不能。如果鈴木當年引進的是凱澤西和超級維特拉，可能還真的不會落得如此境地。
我想表達的意思是，如果鈴木真的有遺憾沒把能改變格局的產品引進的話，那也一定是凱澤西和超級維特拉，這和吉姆尼還真沒太大關係。
至於全新的吉姆尼，國產基本不可能，進口的話，以鈴木的尿性哪怕是賣不出去，也要定個情懷價，速翼特就是最好的例子。所以那些說如果吉姆尼國產能幫助鈴木的人，趁早歇了吧，吉姆尼是好車，但鈴木的根本問題不是它。
至於鈴木會不會是下一個退出中國的品牌，雖說長安鈴木目前還沒有發聲，不過從此前闢謠時不肯定也不否定的態度和NHK的報道來看，步昌河鈴木的後塵大概率上也只是時間的問題了。
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