不具名無言
2014年之前，南京地鐵是全國唯一盈利的，也就是包括北上廣深等一線城市，地鐵系統全部都是虧損。
14年之後，隨著南京開通了S1這樣的郊區線路，也開始虧損。根據江蘇統計局數據，僅2016年1到9月，南京、無錫、蘇州三市地鐵，虧損總額超過16億元。地鐵每公里造價高達7億，還有50個三線城市準備建地鐵。
像北上廣深這樣的一線城市，和南京這樣的強二線城市，地鐵系統每年都在虧損，更不用說其它城市。因為規劃路線太長，甚至通往郊區，導致客源太少。其實不僅是中國，國外也是如此。
但是，修建地鐵絕對是利國利民的好事。一是，方便了廣大市民的出行；二是，帶動了相關產業，促進經濟發展；三則是，提升了城市形象。
所以，地鐵是否盈利，不能僅從短期利益考慮。長期來看，地鐵對於城市經濟發展具有很強的推動作用。至少方便了每個人的生活，減少開車出行，也保護了生態環境。
堅果旅行
感謝有機會回答這個問題，城市裡地鐵肯定是在虧損狀態，至於為什麼我們可以算一筆賬。
絕大多數是在虧錢
舉例：圖上鄭州地鐵一號線一期的工程成本，可以看到每年的完全成本大概在9.7億左右。目前鄭州市地鐵一號線的日人均乘次為18萬左右，按照每次3元的票價計算也就是一天54萬，全年總票價為2億左右。這就是實際情況，也就說地鐵運行一年政府要補貼大概8億，這還是一條線，如果有十幾條的話對於政府財政是個很大的挑戰，相信很多地方也是如此。
不僅僅是地鐵還有其他公共交通都是如此
其實不光是地鐵，還有公交包括高鐵、鐵路等等公共交通都屬於虧損運行的狀態，因為這些工程本身具有半公益性質除去政府有能力修建之外，民營企業很少有能力幹這個事情，再說民營企業都是想掙錢的，沒有一家企業會想著一直虧錢。當然個人覺得這些公共交通帶給了我們出行的方便，其價值不能單獨用投入產出來計算的。
最後，勇勇呼籲下看到這個問題的朋友，能出門坐公共交通儘量坐吧，這樣不僅僅是對環境做貢獻（減少私家車使用）還是為財政做貢獻。
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勇勇雜談壹貳叄
在我國，城市地鐵基本上都需要政府補貼才能維持正常運營，所以靠地鐵公司自身是難以盈利的。
唯一盈利的城市是特例，就是香港，港鐵2017年盈利高達168億港幣，好像也是全球唯一盈利的城市地鐵。
香港地鐵客流量大，車票部分收入比較高，但僅僅靠這個是難以盈利的。其盈利主要來自物業、商業的開發及投資。比如香港地鐵站與上蓋物業是建在一起，通過出租出售獲利。港鐵集團也在內地的深圳、杭州等城市開發物業，獲得一些線路特許經營權，這部分盈利增長很快。
不過港鐵運營內地城市的一些線路，可能就是太看重商業利益，忽視公共利益，給乘客的體驗並不好，被乘客所詬病。
地鐵作為一種公共交通，某種程度也帶有公益性，不能太看重盈利。
whitedeer
地鐵要想盈利，就得提高票價，就是承辦方從乘客腰包裡多掏點錢，結果導致普通市民百姓坐不起地鐵，地鐵就會變成少數有錢人的專用交通工具，這不是政府創辦地鐵的初衷。
票價低到收不抵支時就叫虧損，但普通市民百姓都承受得起，虧損部分政府出資補貼給運營單位，實際就是政府替乘客買了一部分票。人民政府當然不會千方百計地想著從人民身上賺錢。賺錢是資本家朝思暮想的事。如果地鐵交給個人經營，虧損他不會幹的，一是要把運營花掉的錢從乘客身上撈回來，二是減小設備保養維修成本，會造成安全可靠性下降。鐵路也是一樣。你希望地鐵和鐵路多多賺錢嗎?
能量十十
小中大薯片
滄海水雲天
很多人可能覺得我每天坐地鐵那麼多人，擠的要死，怎麼還可能賠錢？但要知道，絕大多數人都在出行高峰期乘坐地鐵，一天就那麼幾個小時，那個時候人自然多，但當非高峰期時，難道地鐵就不跑了嗎？就拿深圳來說，三號四號線自然人多，但到晚上，像九號線這種真的就是在空跑，都是這都是需要成本的。
另外經常出國或去香港的人應該都有體會，中國地鐵是真的便宜，比泰國都便宜，因為國外地鐵都是私人運營需要賺錢的，但中國地鐵是國家運營，基本是不賺錢的。
Peckerrrr
南京地鐵是全國唯一盈利的？盈利的真像是：所有投入由政府負擔，所有投入中的借款還本付息由政府負擔，另由政府每年承擔10多億的營運補貼。若完全按市場運作，南京地鐵必須票價大漲200多倍，即地鐵票價必須是高鐵票價的20倍；同時還應保持地鐵客流的穩定增長！可能嗎？
yushaoyao
要這麼算的話按照目前數據國內平均每條地鐵線日均客流40萬，平均每人次3元，一天收入120萬，一年加上廣告收入也就6億左右。現國內地鐵每條線平均造價300億左右，加上設備費用，人工及運營成本，沒個幾十年是收不回本的。
葛吖葛吖
首先，大部分盈利。一般來說，是否搞地鐵是根據城市人口人流的基本狀況來決定的，只有當人口足夠多，人流足夠大的時候，才能夠獲批搞地鐵，這種情況下，地鐵是可以賺錢的。人流量是決定因素。
其次，小部分虧損。不排除某些城市獲批搞地鐵了，卻沒有為解決交通瓶頸問題著想，而搞面子工程，出現了虧損。但是，即便如此，官方還是會對地鐵進行補貼的，不會讓地鐵這個民生工程虧本運營的。
最後，繼續完善中。對飽受堵車之苦的大眾來說，搞地鐵無疑是一件大好事。為此，官方一直在努力，不斷的完善地鐵設施和管理。
總之，不管是贏是虧，地鐵都是一個民生工程，更是一個民心工程，需要有條不紊的走下去。
