深圳地鐵1號線
鯉魚門—前海灣區段
完成單次最長換軌
奮戰6小時換軌694.45米
換軌期間50輛巴士接駁市民出行
6月10日凌晨4時許，悶熱的隧道里在眾人的注視下，最後一根長鋼軌穩穩吊入隧道並順利安裝，標誌著深圳地鐵1號線鯉魚門—前海灣區段完成了694.45米——深圳地鐵單次換軌最長的作業。
今年前五月深圳地鐵已完成了12次換軌作業，總長度800餘米。地鐵的換軌施工將使軌道設備的安全性明顯提高，列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖，列車運行更加平穩和舒適。
通宵6個小時
換軌694.45米
本次鯉前區間（鯉魚門站至前海灣站）換軌作業的線路長度為694.45米，是深圳地鐵單次換軌最長的作業。
由於地鐵隧道內空間狹小，且佈滿了各類設備，因此施工的難度大、風險高。而由於換軌作業只能在地鐵停運的短短几小時進行，深圳地鐵的工作人員還必須與時間賽跑。
“這次的換軌採用的是吊軌法施工。我們共組織了92人，分成鋸軌組、軌條拆除加固組、電工組、扣件拆卸安裝組、起撥鋼軌組、線路精調檢查組、出清組共7個施工小組進場施工。歷經6個小時的徹夜奮戰終於順利完成。”深圳地鐵運營總部維修中心相關負責人介紹，換軌後乘客最直觀的感受便是列車運行更加平穩、運行時的噪音也減小了。
今年以來深圳地鐵在已完成了12次換軌作業，總長度800餘米。“除了換軌之外，深圳地鐵的軌道安全保障，還離不開日常地鐵軌道巡查工、探傷工在隧道、高架段對鋼軌進行全面細緻的檢查、保養和維護。”該負責人介紹，高科技的軌檢車和探傷車也會定期給軌道 “照X光”，全面排查風險隱患。
50輛巴士接駁
保障乘客出行
9日當晚1號線深大、桃園、大新、鯉魚門、前海灣、新安6個車站加派了300餘名工作人員，在站廳、各關鍵出入口、TVM、閘機前、站臺等位置提供客流引導。此外，地鐵1號線的世界之窗、車公廟、後海、寶安中心等換乘站也安排了支援的工作人員，對乘客進行解釋引導工作。
“在世界之窗站我就聽到廣播通知了，到了深大站後在工作人員的引導下也很順暢地坐上了接駁巴士，感覺還是很方便的。”市民施女士坦言，沒有想到深圳地鐵在換軌施工的同時，還能如此細緻地照顧到乘客，因此她對深圳地鐵的服務十分滿意。
正是有了全面充足的準備，本次換軌施工並未對地鐵正常運營和乘客出行造成太大影響，也沒有發生乘客滯留、秩序混亂的情況。
地鐵小百科
地鐵為什麼要換軌？
地鐵軌道是列車運行的基礎，其結構包括道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備和道岔。
由於地鐵列車車輪與鋼軌長期運行接觸，久而久之，內部會產生位移變形，出現不平整、磨耗、“魚鱗”損傷等各類傷損，如不及時替換，將影響地鐵的正常運營和安全性能。
深圳地鐵自2004年開通以來已安全運營了14年。隨著早期線路運營年代延長，軌道“保質期”臨近也會開展換軌作業。地鐵換軌後，地鐵運行的安全性、舒適度都將明顯提高。
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