知识就是力量啊
歼-20的验证机与量产版的外形差别较大，不止后机身，很多细节都经过修改，这对一款量产型战机来说很正常！
原因除优化外，一个最关键因素是发动机，下面详细解释。
首先是歼-20的外形优化、调整，观察歼-20的首架原型机、编号2001的“黑丝带”，即便不和量产版放在一起比较也可以发现，2001原型机的线条比较粗陋，不仅各处翼尖没有切尖，尾椎形状生硬，主翼边条也没有采用雷达隐身设计、完全是一个弧形边缘，很显然是在气动上求稳、先把验证机飞起来再优化隐身。
仔细观察歼-20的后机身，从仰视图可见，2001的后机身比较“有棱有角”，线条过渡不太自然，这种由平面构成的设计更简单，也有较好的雷达隐身效果，但不利于减阻，会拖累歼-20的飞行性能。
众所周知，歼-20项目进展顺利，配套的国产WS-15发动机却一拖再拖，无奈之下歼-20只能暂时使用俄罗斯AL-31F-M1、或性能类似的国产WS-10B。
这两款发动机的直径都比WS-15略小，推力也大幅度降低，约27～28吨的加力推力不足以支持歼-20实现原定的设计指标。
无奈之下，611所才修改了影响歼-20加速性、最大速度的后机身，拓宽尾部沟槽并适当“瘦身”，对消同一截面上由主翼增加的横截面积，利用“跨音速面积率”提升歼-20的加速性和最大速度，进而提升飞行性能。
在修改过程中，结合最新的计算机模拟技术，一并对歼-20机身线条进行优化，让各反射面的过渡更加自然，同时又不降低雷达隐身性能。
一个减阻瘦身，一个优化线型，两种因素的共同作用，导致了歼-20的量产版与原型机的后机身差别！
分析这样改动的原因，“优化线型”是技术进步的红利，“减阻瘦身”则有些无奈，目前媒体已有WS-15定型的消息，未来装机后，完全状态的歼-20或将再次修改后机身，以容纳直径更大的发动机。
届时歼-20将具备超音速巡航能力，作战性能也会迈上一个新的台阶。
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炎黄军武
歼-20威龙战机后机身，在目前的小批量生产型号上，是否发生了重大变化？这一问题还有不小的争议。
个人认为，实际上歼-20威龙小批量生产型号，后机身没有多大变化。
引申出来的核心问题是，歼-20威龙战机“后半身不隐身”的问题，目前是否有重大改变？个人认为，确实没有太大的改善。也许主要原因是歼-20威龙战机可以使用的发动机并没有质的突破，使得它的后机身也无法做重大修改。
必须等到传说中的中国战机大推力涡扇发动机彻底成熟，歼-20威龙的重大改良型号才会进行后机身隐身领域重新设计，补上这一短板。
其实，隐身飞机短暂的几十年历史里，一般认为F22“猛禽”、歼-20威龙等战机也主要保证前向隐身，也就是向前的RCS雷达反射截面积降低到最小。
假如歼-20威龙可以进行后机身修形，显著降低反射波，那么对方即便占据了针对歼-20威龙的较佳作战位置，探测距离也会跌至一半，甚至因为探测距离太短，被歼-20威龙战机轻松摆脱或规避。
可以肯定，歼-20威龙隐身战机的后机身必须进行深入修形，实现缩小几十倍的RCS雷达反射截面积，从而解决后机身不隐身的问题。
确实，F22“猛禽”彰显了美国强大的隐身技术。
它在前向的RCS雷达反射截面积依然被保密，通常认为只有F-15的一百到几百分之一，敌方传统战机、预警机雷达有效探测距离一下子缩小到了几到十几公里，实战中很可能根本没法发现浩瀚空域中的F22“猛禽”。
从工程角度来说，歼-20威龙战机后半身的隐身改良，可以采取这一系列的措施：改良后机身外部形状，减少凹凸不平的雷达反射强烈区域；令各个表面尽量齐平，减少反射散射的雷达波的方向与强度；修改发动机喷口外形，尽量采用二元矢量喷口，获得更好的隐身能力；修改翼面边缘，采取平行线外形边缘；争取形成更为有效的遮蔽，例如假如发动机长度缩短，有助于尾翼、机翼遮挡照射到喷口上的雷达波；改变后机身各种天线、口盖、光电窗口的设计。
虽然目前来说，歼-20威龙战机的后半球隐身实在不理想，整体隐身落后于最高水平，但是中国军工人必将彻底解决其后半球隐身问题！
加特林
国内的二代机，包括歼八和飞豹，它们在后机身结构上都采用的包覆结构，发动机安装受力的主要的承力结构是由围绕着发动机的框架实现的。结果就是整个后段的机身结构厚度大、重量大。而到了歼10和FC-1上，其后机身的主要承力结构就转变为机身后边条，发动机的重量、大过载飞行中的载荷，主要都是通过机身后边条的大梁向前传递到中机身。
图：F15这样的，发动机安装承力主要靠两发动机中间和外侧的高强度梁。而发动机上下表面承力极少，结构薄，阻力低又轻巧。
图：飞豹是典型的二代机设计，后机身的发动机承力采用笨重的包覆设计。事实上这是二代机和三代机结构设计中的一个重要技术进步。而在歼20原型机上，后机身的设计完全没有体现出机身边条侧梁承力的优势。而同样的双发重型机，看F15和F22都很明显，后机身截面从发动机前端开始就收缩，包裹发动机的机身结构越来越薄。
这是毛子苏27的原型机TK10，后机身典型的二代机的包覆式结构，全方位落后于当时的F15了。所以后面毛子直接推倒重来。
苏27的的后机身，是不是很有皿煮范。。。
歼20原型机后机身设计，从风格和技术规律上讲，表现不正常，完全达不到成都自己应有的设计水平。
但是后面看完这本书，大概也明白是怎么一回事了。原来如此，那这样一切都说得通了。被大锅饭了。
图：真以为歼20后来的原型机死命地给后机身结构减肥是吃撑了？
看看F22是怎么收缩后机身截面积，尽量把后机身承力结构的面积通过侧边条向两侧翼展方向延伸，形成升力气动外形的一部分的。如果要问怎么做最好，那当然是学F22；做不了两元喷管也该学发动机段的后机身结构外形处理。
其实歼10的后机身设计就采用侧边条承力了，很轻盈、流畅，所以说到这里大家都应该明白是怎么一回事了。
Yy利刃
在我看来J20早期验证机与现在的小批量量产阶段后半段机身的变化并不算太大。
从上图中可以看到J20的后部，主要是发动机的变化，开始都是AL31系列发动机，变化嘛有一点而已，实际上没啥太大差别,到了2016，采用了国产太行发动机，虽然推力要比AL31稍微大一点，但是总的来说并没有质变。
这主要是像俄罗斯方面的一个表态，如果俄罗斯不提供发动机，那么我们就会完全国产，这样避免被卡脖子的同时，俄罗斯方面也不敢在发动机上过度加价，主要是谈判筹码，最终还是要等待WS15发动机，这个最终的方案，就像很多人所说的那样，J20的后半球隐身是很差的，基本上和三代机没有差别。
F35采用的锯齿形尾喷管，能够有效对抗X波段雷达以及具有一定的红外抑制作用，也就是能够实现一定程度的红外隐身，毕竟作为现役推力最大的发动机,F135发动机的红外信号极为明显。
F22采用二元矢量发动机，矩形尾喷口才是隐身飞机的主流，比如B2也是矩形尾喷口，能够实现更好的全向隐身和红外隐身，比F35的矩形尾喷口好的多。
目前的J20发动机只有两侧的尾撑和腹鳍做了侧向的遮蔽，对于后半球仍然没有任何的改变，我认为这是等ws15的二元矢量发动机，到时候能够直接上矩形尾喷口，所以没有对尾喷口做什么改变。但是由于这个技术难度也是很大的，主要是要生产合格的耐高温钛合金和陶瓷的工艺是很难的，所以也有留作预备的轴对称矢量发动机的备份（实际上现在大多数人猜测J20未来采用这个方案）。
前起落架舱门锯齿明显变大，起落架舱门破坏表面连续性，增大回波信号强度，由于升空后方才关闭，无法在地面采，取处理措施，需依靠外形设计控制回波方向。2001 和F35采用的锯齿仅对厘米波段威胁有效，面对S/L波段雷达而言近似于平直前缘。J20利用隐身性能穿透敌方的重重空中设防，直接攻击后方的预警机，加油机，电子侦察机等重要的低机动性的辅助飞机，所以尾喷管自然最好的方案就是F22的矩形尾喷口，如果实在做不到采用轴对称矢量，那么也不会采用F35那样的较小锯齿形，而是采用这种更大的锯齿形，目的就是要在对方预警机的眼皮下干掉预警机。
从上下对比图就能明显看到J20验证机与量产机后部的变化，主要就在发动机舱中间的沟更深更长，以及两侧机身的收腰设计，这是很明显的超音速设计，J20机体纤细，本身超音速升阻比就是目前各类战斗机中最好的。空空导弹的重量体积有限，携带的燃料不能支持太长时间的主动段飞行，那么载机在发射时提供的初始能量就至关重要，J20的设计使得它能够一边机动一边超音速也能很快发射导弹，而三代机的升阻比普遍在2左右，哪怕开了后燃器进行超音速飞行，一旦进行转弯这类很简单的机动，也会立马掉速度，导弹性能相当，但是初始能量的不同，不可逃逸区的差别将是天差地别。
糖宝贝Y
非常正常，任何一款飞机，原型机工厂试制机与量产型或多或少都有一些差别。
产生 差别的原因，就是经过不断试飞，试验不断改进完善设计。例如苏27航空界戏称是补出来的飞机，就是在试飞过程中不断发现设计制造问题，一边试飞试验一边改进。沈飞正在试飞的FC31参加航展的原型机和最新的试飞原型机外形改变更大，像两架不同的飞机……这就是原型试验机在试飞中发现和暴露出来问题，气动外形经过试飞不断修形，优化的结果。那么J20也一样，试飞原型机和量产有差别就不难理解了。所以说是正常的。即便是已经量产型号，随着科技进步，使用情况，仍然会不断改进。一些飞机的批次不一样，或多或少都有一些变化。
孔乙己乱弹
很正常，电脑设计并非万能，前半截迎风面的气流走向比较简单，后半截背风面的气流就复杂得多，通过验证机得到数据后进行修改是必经之路，随着技术的进步，量产型后续批次的外形很可能还会继续修改。以F18为例，C/D型之前的大黄蜂气动设计存在巨多硬伤，比较有名的就是边条形成涡流的位置不对影响到垂尾的寿命，发生多次事故后通过在背上加装导流片临时解决，最终到E/F型超级大黄蜂，基本上已经是完全不同的飞机了，只是长得像而已。
鹤舞白沙L
机身的后半段是沈飞设计的。但是由于体制问题，为了给亲儿子争面子，通过行政手段将设计任务分为两段，沈飞负责后半段，而不知道沈飞是出于何种目的，机身后半段明显不符合截面积律，在试飞中发现机身后半段跨音速阻力极大，因此成飞方面拼了老命给后机身减肥。
南之心4
1 量产型与原型机的鸭翼经过了修型切尖，翼根边条外形大幅变化，尾撑尺寸大增并安装了干扰弹发射器。
2 机腹上能看到疑似翼下挂点的预留接口，F-22也有类似设计，可以远程机动时挂载副油箱，可能挂载弹药。
3 发动机中间的凹陷也是加大，弹舱段与发动机段的过度更明显，后部更瘦，有利于降低阻力，作动筒整流罩体积明
