重庆位于长江中上游地区，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西；三江交汇，人杰地灵。在近现代史上涌现出一批批能人志士，为新中国的建立和发展立下了不朽功勋。
近十年来，重庆在GDP增长率上一直名列前茅，重庆目前已是西南地区最大的工商业城市，国家重要的现代制造业基地。长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地。
经济高速发展离不开交通网络的支撑，重庆周边地形虽然复杂，但也有得天独厚的自然条件，依托长江，船运发达，港口年吞吐量达1.9亿吨以上。在陆运方面，规划建成了“二环十射”高速公路网和“一枢纽八干线”铁路网。未来会建成“一大四小”的航空布局，配合渝新欧国际铁路网络，逐渐成为国际贸易枢纽。
渝新欧国际班列是国内较早的国际贸易通道，从2011年3月其就开始运营，通过不断完善线路，增加站点，已积累丰富的运营经验，是中欧班列中较为重要、成熟、规范的一条线路。中欧班列虽然有运输时间短，运途安全等优势，但也受限于运力的影响。最开始，渝新欧班列主要是为了服务重庆的笔记本电脑产业集群，把落户于重庆的惠普、华硕等生产基地产出的货物运往欧洲。随着重庆市经济的不断调整和发展，渝新欧班列开行频率和经过口岸越来越丰富，从重庆出发的班列货物由单一的IT产品逐渐丰富，包括服装，电子产品，汽车器械等。
按国际惯例，国际货物转口业务量是评定一个港口是否成为国际枢纽港的重要标志。重庆依托其成熟、繁忙的“渝新欧”线路，打造多式联运项目。其中与果园港联手打造的“渝新欧+长江”铁路转水路运输，使中欧货物可沿长江黄金水道便捷换乘“出海”；“渝新欧+4小时航空”的铁空联运模式也非常值得期待，新加坡、香港、东京等东南亚和东亚主要城市都在重庆的四小时航空范围内。
从去年九月开始，中新互联互通项目就开始运行，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，货物从重庆出发通过铁路抵达广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等国家，比经东部地区出海节约15天左右，已成为西部地区便捷的出海通道。
“渝新欧”及其多式联运项目的不断丰富，使得地处内陆腹地的重庆逐渐成为我国对外贸易的重镇，成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”，辐射东南亚地区，成为重要的国际贸易枢纽。
重庆是一个神奇的城市，是“山城”，是“雾都”，有好吃的火锅，有不羁的嘻哈，还有直爽大方的川妹子。这座城市有一种独特而丰富的气质，几乎每一个来这儿的人都会在这儿找到自己喜欢的东西。那么你眼中的重庆是怎样的呢？
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