腾势500没有漫长的预售，也没有让人苦苦的等待，现在就可提车，绝不「耍猴」。不像特斯拉Model 3，无车可卖！
投资大师芒格说过：「王传福很清楚什么是自己能做到的，什么是自己做不到的。埃隆·马斯克以为自己无所不能。我更愿意选择有些自知之明的人。」
▍王传福的自知之明
成立6年以来，腾势其实过得并不太好，很多人对这个戴姆勒和比亚迪合资的全新电动车品牌也并不是很看得起。然而，不论外界如何品头论足，戴姆勒和比亚迪去年依旧对腾势分别给以了5亿元的增资。
腾势短期内看不出有造血的可能，只能靠两大股东「供养」。因而，与其花费大量的人力和财力不断地推陈出新，还不如针对既有产品不断迭代升级来得实在，风险也更小。这些年来，腾势基本上就是一款车打天下，只在续航里程等方面不断地进行升级，先后推出了腾势300、腾势400，再就是近日发布的腾势500。
反观特斯拉，费了九牛二虎之力推出了Model X，无奈鸥翼式车门漏水、售价过高等一系列都是问题。再马不停蹄地推出Model 3，但产能的问题却让马斯克伤透了脑筋。最后的结果自然而然是，特斯拉依旧迟迟无法盈利，未来烧钱更看似永无止境。王传福绝不愿步马斯克后尘，产品推得太快很容易出事，腾势稳扎稳打更有自知之明。
▍续航！续航！续航！重要的事说三遍
腾势500提供时尚版与荣耀版两款车型可选，补贴后售价为29.88-32.88万元。相比腾势400，腾势500最大的变化就是换上了全新70kWh容量的磷酸铁锂动力电池组（原为62kWh），NEDC测试标准下续航里程达到了451km，这绝对能排在国内电动车续航里程的前几名了。
很多人或会抱怨腾势500采用的是能量密度更低的磷酸铁锂电池，而非三元锂电池，明显比特斯拉落后了。但这又如何？Model 3的NEDC续航里程也就433公里- 585公里，基本上与腾势500相差无几。运用了所谓何种「黑科技」电池，这也根本与消费者无关。跟普罗大众提特斯拉的电池、电池管理技术有多牛X，那是「咸吃萝卜淡操心」。续航！续航！续航！重要的事说三遍！更何况，腾势500有钱就可以提到车，任性多了。
腾势电动汽车销售市场副总裁胡晓庆在接受采访时表示，腾势500的定位是介于比亚迪之上，但将比未来的奔驰全电动EQC SUV更低些。外界对腾势有比亚迪血统一直耿耿于怀，当然这与比亚迪之前不太好的口碑有一定关系。
不容质疑的是，腾势的定位确实要高出比亚迪一大截。就单单拿车内空气来说，比亚迪宋、比亚迪e5等一些车型，车厢内都有相对不太让人舒服的刺鼻味，而腾势就没有这个问题，我们也可以认为这是奔驰所带来的功劳，当然我们更愿意相信这是腾势成本更高的原因。把腾势和比亚迪划上等号，对腾势有失偏颇。
▍一些槽点
作为一款30万左右电动车，腾势500价格不算是个小数目，够买一台大一号的BBA中级车了，C级、3系都可以有。腾势要让用户把钱实实在在地掏出来，须在豪华感等维度上要让人们感觉“值“，而腾势500在这些方面看起来并不突出。
相比腾势400，腾势500在外观、内饰方面进行了一些改动，其中8寸的中控屏升级成了9英寸，但显然10英寸甚至更大的屏幕才是更有诚意的选择。新车内部的用料也没有特别的吸引力，并无奔驰等有让人眼前一亮的感觉。
车道偏离预警、后排独立空调出风口、座椅通风等一些中国用户特别在乎的配置，腾势500也都欠奉，更不要说特斯拉上那个最吸引人的半自动驾驶系统了。在腾势还在塑造品牌的阶段，这些本都该一一加上。
作为一款消费品，腾势500显然没有iPhone那样成熟而完美。但在一众琳琅满目的电动车产品之中，腾势500仍然会是仅有的少数几个、非常值得推荐购买的车型之一。
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