“獨角獸”寧德時代昨日上市，那一柱沖天的紅線與萎靡不振的A股形成了強烈反差。沒打上新的報哥，只能羨慕地看著別人數鈔票了。
北京晚報《報哥車軲轆話專欄》
寧德時代是誰？估計除了股民和業內人士，知道這個名字的人並不多。簡單說吧，比亞迪想必大家都知道，這個跟以前香港某著名樂隊的名字諧音的企業，眼下在全球動力電池銷量排行榜上名列第三，而排名第一的就是寧德時代，第二是日本松下。
如果對排名不感興趣，那再換個說法，OPPO手機估計人人都知道，它那句“充電5分鐘，通話兩小時”的廣告語更是聽出了當年腦白金的感覺。沒錯，OPPO手機的電池就來自寧德時代。
這麼一家實力強勁的企業，此前給人的感覺是“默默無聞”，而且，“寧德時代”的招牌從無到有隻用了7年時間。7年可以毀了一段婚姻，7年也能創造傳奇，寧德時代屬於後者。
成立於2011年的寧德時代，主要產品包括動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，是新能源車的核心部件。
6月9日晚，吉利純電動汽車帝豪GSe的上市發佈會在北京舉行，新車的電池就來自寧德時代。不僅僅是吉利，寧德時代已與上汽集團、北汽集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團和宇通集團等國內車企，以及寶馬、捷豹路虎和大眾等國際品牌結成夥伴關係，同時，與蔚來汽車等造車新勢力也有合作。
今年5月2日，在德國斯圖加特舉行的一場新聞發佈會上，戴姆勒集團對外公佈，已和寧德時代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了電池供應合同，寧德時代從此進入了戴姆勒的電池供應鏈體系。
從國內到國外，寧德時代如風捲殘雲般橫掃競爭對手，以至於比亞迪不得不痛下殺手——將電池業務獨立出來，以應對寧德時代的挑戰。
平心而論，單純從電池的技術水平來說，寧德時代和比亞迪各有千秋。兩者最大的差別在於發展戰略的不同，如果用手機廠家來打比方的話，一直謀求打造閉路生態循環系統的比亞迪就是手機圈裡的蘋果，寧德時代更像使用安卓系統的廠家，採取的是開放的姿態。
只可惜，比亞迪的產品競爭力遠沒有蘋果強大，以至於將自己的發展前景封閉了。而因為開放，寧德時代的目標客戶才更為廣泛，才能應對更為多元化、個性化的客戶需求。
2017之前，比亞迪一直穩坐國內第一的位置，現在卻不得不將寶座讓給寧德時代，這也是自產自銷、內部供應的結果之一。因為比較過兩種發展模式之後就不難發現，寧德時代超越比亞迪，除了時間早晚的問題，沒有別的問題。
寧德時代和比亞迪之爭，從某種程度上來說也是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭。三元鋰能量密度高、能為車輛提供更遠續航已經是業界共識。在不同的新能源車型上，採用的動力電池技術路線已經開始出現了分化並且固定下來。總體而言，這個趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向於使用三元鋰。
再說幾句
寧德時代一直主打三元鋰，而比亞迪的強項是磷酸鐵鋰電池，此消彼長，也加速了比亞迪的盛世危機。當然，以比亞迪多年來在電池領域的精耕細作，想實現反超也不是不可能完成的任務。
可以預見，寧德時代和比亞迪的一哥之爭將會持續一段時間。報哥覺得，最緊張的不是這哥倆，而是松下、沃特瑪、LG化學、國軒高科、三星SDI以及比克等企業。因為，老大跟老二幹仗，死的往往是老三。
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