近期熱議的中興事件，背後折射的是中國集成電路行業長期受制於人的現實，面對中美貿易戰和中國製造2025的關鍵時期，困境中的集成電路產業將如何突圍？
為此，筆者走訪了廣東合微集成技術電路有限公司（以下簡稱“合微”），以探討集成電路產業發展思路。
合微CTO鄺國華
“降成本不是第一要務”
近年來，中國半導體發展雖然速度驚人，但在中高端市場仍十分薄弱，無論是核心技術配備，還是研發創新能力都處於弱勢，形成了低價競爭、同質化嚴重的行業亂象。
在國內芯片產業普遍強調性價比的大環境下，處於後發劣勢的IC企業要在夾縫中發展，有多條路徑可以選擇：一是往下走，cost down（降低成本），二是往上走，performance up（把性能提高），三是往大走，開拓創新。 合微毅然選擇了後者，矢志不移，堅持自主研發之路。
“中國集成電路企業想在這個市場環境中發展，不能只有強調性價比這一條路。我們要敢於做第一個吃螃蟹的人。”合微CTO鄺國華博士強調，“降成本不是合微的第一要務。就算我們造出與別人一模一樣的芯片，也是不能改變中國芯片行業的現狀。”
僅僅成為芯片設計者，還不夠
一般來說，芯片完成設計後，還需要通過圓晶加工、封裝測試、SMT組裝成成品，目前從芯片到成品的通道間還存在著諸多障礙。
鄺國華解析，過去中國汽車電子業的發展領域是存在不少侷限的，很多企業選擇的是靠工藝和設計在芯片上集成更多的器件，這種降低成本的方式走的是自下而上道路，一旦出現問題，便沒有合適的器件和技術解決問題。但如果走自上而下的道路，從系統架構和算法出發來進行芯片集成，結果是不一樣的。
因此，合微採用從芯片到模塊，再到產品系統方案垂直整合形式，當出現問題的時候，便可以直接跟客戶進行對接，在芯片的核心技術上進行提升便可以改進，這對於整個生態的優化比較容易。
基於這一認識，決定了合微產業戰略佈局包括：一是芯片設計；二是芯片到成品的設計、製作與封裝。合微不僅要成為芯片設計者，還要成為產品解決方案的垂直整合者。如今，上到芯片，下到模塊、成品，都是合微一手“操辦”。在TPMS上應用的自主研發設計MEMS傳感器從實驗室走向規模量產商用，這在全球只有三家企業可以做到，在中國僅有合微一家。
合力創芯，構建汽車資源共享的新生態
汽車芯片技術市場門檻非常高，國內進入這個領域的企業非常少，且長期被海外廠商壟斷，其深厚的技術的壁壘導致了開發工程師在平臺間切換、驗證、拓展時需要耗費很多不必要的人力物力，很大程度上阻礙國內汽車電子的發展。
“為何不直接打造一個開放處理器技術平臺，讓更多芯片公司、軟件公司進入這個領域，共同參與汽車芯片設計、功能開發，然後把最好的產品拿給客戶？”合微最新研發的國內首款車載處理芯片正試圖改變這一狀況。
開源是什麼概念呢？“開源的核心是資源共享”，鄺國華博士用手機產業做了一個類比，“以往諾基亞手機只使用自己研發的系統和軟件，把其他的玩家都拒之門外，最終導致了自身的潰敗。開源最大的區別是，任何人都可以在這個芯片上進行編程，就像任何人都可以寫一個應用程序，改變iPhone的功能一樣。汽車可不可以這樣？目前還不行。如果我們把這個開放處理器技術平臺做成，中國汽車芯片產業的發展應該會更上一個臺階。”
鄺國華博士說道：共享是未來汽車行業發展趨勢。既然意識到資源共享的作用，合微便願意敢為人先，付諸實際行動。
面對龐大的汽車芯片產業和強大的國際競爭對手，僅靠合微一己之力是無法改變當前汽車芯片產業格局。這是一條漫長而艱難的道路，但合微將繼續做下去，也期待更多志同道合的企業一起參與進來，並逐步形成中國自己的行業技術標準，才有可能真正實現芯片的國產替代，與中國汽車產業發展同步。
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