【無所不能 文丨芸豆】你是新能源汽車的擁護者嗎？還是燃油車的堅決支持者？ 無論你是哪一派，全球新能源汽車市場都將不斷擴張，但它並不會完全替代燃油車，而是與之平分天下。
BNEF（彭博新能源財經）發佈了《新能源汽車長期展望2018》報告，無所不能（caixinenergy）整理了其預測的未來新能源汽車市場幾個要點：
·到2040年，每三輛車就有一輛是新能源汽車。新能源汽車在新車銷售中的比例將達到55%，新能源汽車的保有量達到5.59億輛佔比33%。
·預計在2025年左右，新能源汽車的售價將和內燃機汽車持平。在此之前，新能源汽車發展仍需政府扶持。
·中國將主導向新能源汽車的轉變。中國市場是全球新能源汽車銷售主要陣地，2025年佔全球市場50%，到2030年佔比依然保持接近40%。
·2030年幾乎全部新的公交車都將是新能源汽車。
·未來五年，鈷的供應緊缺是影響新能源汽車普及的最大風險之一，但隨著鈷供應增多和高鎳低鈷電池的普及，在中長期是可解決的。
·2040年，新能源汽車用電量需求較現在增長32倍，但僅佔全球用電量的6%。用電挑戰更多是在配電側方面。
·長期來看，在新能源車具備經濟性之後，充電基礎設施依然是個挑戰，將影響新能源汽車的發展。
·2030 年前自動駕駛的影響不大，法律問題以及技術挑戰將限制自動駕駛車輛的普及。
2025年電池平均價格降至96美元/千瓦時
BNEF預計，到2024年起，即便是沒有補貼，新能源車的價格也更將有競爭力。這得益於電池價格的降低和人們對於新能源汽車滿意度的提高。
BNEF在2010年首次開始追蹤新能源汽車電池價格，當時電池組的平均價格為1000美元/千瓦時。到2017年底，平均價格已下降到209美元/千瓦時的低點，七年降幅達79%。新能源汽車電池的平均能量密度也在以每年約5-7%的速度提高。
根據預計，2025年左右新能源汽車電池平均價格將達到96美元/千瓦時，這個價格將成為一個分水嶺，從此新能源汽車與燃油車逐步實現平價。
BNEF預計，從2024年起，大型車因燃油車價格高，率先實現平價。2028 年前，中國、歐洲和美國都將出現能夠滿足絕大多數人出行需求且價格有競爭力的純電動車型，屆時需求S 曲線的拐點會出現。新能源汽車的普及在2025-30 期間快速增長，此後充電基礎設施的限制將影響新能源汽車的發展。
BNEF預計插電式混合動力汽車（PHEV）很難成為主流。2025 年前，PHEV 將在實現燃油消耗量積分及新能源汽車積分達標方面起到一定的作用。但是在純電動汽車（BEV）成本低於內燃機汽車（ICE）之後，PHEV 的份額將開始下降。
2040年，每三輛車就有一輛車是新能源汽車
目前，全球新能源汽車場正在經歷一場變革。今年，新能源汽車銷量將飆升至160萬臺，而2014年僅為數十萬臺。根據BNEF的分析，一是由於鋰離子電池價格的大跌。二是由於政策支持，包括各國政府發佈的新能源汽車的購車補貼政策，和燃油車的經濟性標準的收緊，市場上出現更多新能源汽車供消費者選擇。
目前，不少政府和車企都對燃油車發出了“禁令”。大眾、戴姆勒、日產、沃爾沃和其他全球性汽車製造商都制定了激進的計劃，在未來10年內逐步停售傳統燃油車。中國汽車製造商像長安這樣的公司承諾在2025年以後僅銷售新能源汽車。下面是一些車企在2018到2025年間新能源車型投放車型的目標數量：
BNEF預計2040年，新能源乘用車銷量佔比達到55%，保有量佔比達到33%。全球新能源輕型車年銷量將從2017 年的100 萬輛增至2040 年的6,000 萬輛——年複合增長率19%。最快的增長髮生在2025 至2030 年之間，每年將增長22%。這段時期的產能和充電設施都將快速擴張。
值得一提的是，雖然現在對燃油車的“禁令”彷彿形成了新能源汽車“圍剿”燃油車的狀態，但到2040年，新能源汽車仍然替代不了燃油車的地位，而是與之平分天下。
2040年中國預計有2億輛新能源汽車
BNEF最新的預測顯示，新能源汽車的銷量將從2017年全球創紀錄的110萬上升到2025年的1100萬，並且隨後在2030年增至3000萬。而中國將主導這一轉變，
BNEF預計2025年，新能源汽車佔中國所有乘用車銷量的19％，中國新能源汽車市場的銷售額將佔到全球新能源汽車市場的近50％。
隨後，由於其他市場的崛起，中國市場佔比將相對減少，到2030年佔比依然保持接近40%。2040 年全球銷售的6,000 萬輛新能源汽車中，中國佔28%，歐洲和美國一起佔37%。這意味著上述三個地區的新能源汽車銷售佔全球新能源汽車銷售的65%。
中國新能源汽車市場向前發展得益於國家、地區和市政政策的推動。 國家補貼到2020年將逐步取消，但從2019年開始，“新能源汽車”雙積分政策促使汽車製造商推出新能源汽車產品，要求汽車製造商通過新能源汽車的銷售來獲取積分。不銷售新能源汽車的製造商將被要求從競爭對手處購買積分額度。
2030年前公交的電動化進程將領先於乘用車，屆時幾乎全部新的公交車都將是電動。而中國也將主導電動巴士技術。中國的幾個主要城市預計最晚將在2020年實現巴士車隊全電氣化。
預計2022年新能源汽車將達到中國乘用車總銷量的10％，2025年為19％，2030年為41％，2040年為60％。由於基礎設施的限制，預計到2030年，市場將逐步放緩。到2040年，預計中國將有2億輛新能源汽車。
鈷、充電設施是新能源汽車兩大風險
未來五年，鈷的供應緊缺可能是影響新能源汽車普及的最大風險之一。儘管在低鈷電池方面出現了進步，但基於當前的產能，2025 年前鈷的供應將持續短缺。循環再利用以及減少鈷在其它方面的需求能有助於緩解這個狀況，但是並不能完全解問題。
但從長遠來看，較高的鈷價將增加新的產能，加快了低鈷高鎳電池的普及。NMC (811)電池和目前的電池相比，鈷的含量降低了70%。NMC 811 電池將會由於鈷和鋰的價格上漲而迅速普及。這有助於降低電池組的價格。但是要想讓電池組的價格明顯低於100 美元/千瓦時，還需要重大的技術進步。
長期來看，在新能源車具備經濟性之後，充電基礎設施依然是個挑戰。儘管公共充電設施的數量增長強勁，但仍需要政府提供持續的支持，繼續通過刺激、補貼和更好的電價來支持充電基礎設施的增長，尤其是在中國和美國。即便新能源汽車具備經濟性以後，城市化以及由此帶來的缺少私有停車位的問題將影響新能源汽車的普及。
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