目前车市消费增长面临巨大的增长压力，虽然批发动能较强，近几个月的零售增长相对较差，在目前艰难复杂的环境下，我们觉得应该减税促进消费。尤其是加税楼市，不靠卖楼发展经济，改变消费预期，促进车市消费，加速购车补贴和减税的力度，实现产业升级转型。
，
1、全国税收数据基础
国家统计局发布数据汇总绘制07年-16年国家税收数据汇总。
2017年数据是根据财政部国库司发布的税收年度报告的数据，这图表是直接文字稿汇编的。相信国家统计局的更新2017年税收数据也应该按这个口径，两个数据应该是一致的。
2、税收增长主要是收入税收
过去十年中，中国税收结构主要是增值税加营业税税收的主体，从08年占到税收的47%降到，2017年占到税收的39%，总体中是最大的税种，与此同时企业所得税从08年的20%上升到，上升到2017年的22%。
目前国家进口征收的增值税加消费税，以出口退税的增值税和退的消费税综合来看，，应该说有大概两个多点的税收正值。
个人所得税在税收中的比重，相对持续增长，在08年占到6.9%，12年降到5.28%但到17年又上升到8.3%，个人所得税的增长相对较快。
而与国内财富增长明显，对应的，房地产税收增长相对极度缓慢，远低于个人所得税的增长效果，这也体现了税收的原则是房子是用来来炒的，捎带的功能是用来住的。
3、个人所得税增长太猛
从过去十年的税收增长的特征来看，个人所得税的增长是极度迅猛的。尤其是2012年到2017年的五年间，个人所得税增长了6000亿，在各税种4.4万亿的总税收增量中，15%的占比是远高于其税收总额的占比的，税收较高的。尤其是相对07年到12年，税收增长2635亿的对比看，12年到17年增长6146亿，增长的幅度五年间，增长了近两倍。
而我们看到像土地增值税的税收，在2007年到2012年是增长了2316亿元，，，而2012年到2017年仅增长了2192亿，在土地问题已经成为社会公害的情况下，国家税收如此之低，应该说不利于房地产的调控。
4、楼市挤压车市问题严重
地方利益靠卖地是严重危害，应该改善税收结构。2018年1-5月份，房地产开发企业土地购置面积7742万平方米，同比增长2.1%，1-4月份为下降2.1%；土地成交价款3522亿元，增长16.0%，在17年楼市超火爆下，18年楼市仍未有效降温，形成楼市对居民财富的吞噬，对车市发展不利。
15年楼市暴涨从北上深的东部开始，16年的东部火爆，16年末稍有降温，17-18年中西部跟进，18年楼市依旧恶炒，中西部消费者钱多效应体现。
由于中西部的楼市暴增严重，导致县乡市场的购房热情高于购车，楼市对车市的挤压严重。随着楼市降温，车市逐步回稳。我们对未来车市的预期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三线楼市的资金分流对车市消费影响暂时仍是有压力的，而且今年地方的卖地的土地出让金增长超强，短期车市仍承压，未来会好的。
车市消费应该有政策支持
目前看消费不旺的问题仍较突出，压制房地产涨价和高销量增长，保证车市消费的合理增长的联动意义重大。5月就是车市消费负增长，而且汽车消费额度巨大，拉动消费龙头效果突出。应该有政策支持。
4、此次降低个人所得税起征点很好
6月19日个人所得税法修正案草案提请十三届全国人大常委会第三次会议审议，拟将四项劳动性所得实行综合征税、提高个税“起征点”（即“基本减除费用标准”）、扩大较低档税率级距。这样的税收降低也是很好的事情，
5、18年税收的房地产税收没有扭转消费预期
18年的土地增值税增长仅有7%，房产税也仅增长9%，与暴涨的楼市价格和居民财富相比，税收调节作用没有跟上。
目前抑制消费的主要因素是楼市价格暴增，而税收没有跟上，结果是有房的更想买房，没房的也想买房，社会进入财富恐惧状态，这是对车市极其不利的危险状态。
6、降低汽车消费的相关税收，促进消费才能可持续增长
目前由于居民收入和企业收入的税收缴纳幅度较高，增长速度较快。而且，居民家庭财富和未来债务大量被楼市所吞噬，这样对车是不利，也不利于经济转型。
因此需要大幅增加楼市的税收，加速开征房产税，扭转居民的购楼的消费热情，实现理性消费。
尤其是在中国快速进入老年化社会的情况下，房子越来越不重要，而出行便利性更为重要。
因此扭转楼市跟车市的消费趋势，是重要的税收调整方向，房子不是用来炒的，房子价格不会持续上涨，这是税收的重要社会责任。
而车市的消费是实现产业转型的高质量增长的核心任务，需要降低车辆购置税，提供购车补贴，实现促进消费的社会发展趋势。
閱讀更多 崔東樹 的文章
