1984年，日產Z系列第三代跑車正式面向市場，其主車型主要以300ZX為代表，代號Z31。第三代300ZX的外觀造型設計方面比老款車型已經有了很大的提升，更加符合時代的潮流，更加流線型的車身線條以及較低的車身腰線，都符合了當時的跑車基本特徵。
其中跳燈設計在80年代風靡一時，甚至“沒有跳燈都不好意思同人打招呼”，可見其流行程度堪稱瘋狂，而跳燈就是300ZX最大的亮點。
和前代相比，300ZX的設計也反映了當時的審美，類似的長扁的車燈設計在當時極度流行，蘭博基尼diablo也是類似設計。
較上代相比，300ZX更是增加了極多的豪華設置，這也成為了Z系列歷史上銷量第二高的車系。也正是如此，尼桑決心取消Datsun的名字，而用nissan來代替Datsun。
日產很會在各種週年紀念上做文章，第三代300ZX（Z31）就是其中之一。1984年恰逢是日產的50週年紀念，日產順勢推出300ZX 50週年紀念版，長長的引擎蓋、凸起的發動機進氣口、GT車型的腰線以及翻蓋大燈，無不都是力量與潮流的象徵，造型設計非常討人喜歡，即使在今天看來也不過時。
傳動系統和上一代相同，依然只有5擋手動和4擋自動兩種選擇。
300ZX使用的是VG30發動機，前期可產生160匹馬力後期則提升至165匹馬力。車身則注重改善空氣動力學，因此300ZX風阻係數低至0.30，在當時是了不起的成就。圖中這臺發動就是後期搭載有VG30DET渦輪增壓版本的300ZX，在Garrett渦輪的加持下，美版可輸出200匹馬力，308Nm，而歐版則輸出驚人的250匹馬力，342Nm。而在日本的Z系列部分車系甚至搭載有和GT-R相同的RB20DET發動機。
與此同時，尼桑堅信賽場可以更好的證明Z系列的價值。同時也受“週日奪冠，週一大賣”銷售策略的影響，尼桑將Z系列投入IMSA賽場中。之後的IMSA，由Electramotive開發的 GTP ZX-Turbo在IMSA橫掃賽場。雖然仍然使用Fairlady Z的稱號，但是這輛車除了引擎和300ZX一樣以外沒有其他相似之處。但是賽用版的VG30ET渦輪發動機可輕鬆達至1000匹馬力的輸出。
1984年–300ZX：300ZX在外觀上進行了大調整，線條更為銳利，大燈改為流行的跳燈，這些改動降低了跑車的風阻指數。1984年的300ZX銷量超過了73,000輛，成為美國市場的最暢銷跑車。
此外，在日本本土市場，這一代車型還曾配置了2.0升VG20ET V6發動機，主要型號有200Z、200ZG以及200ZS等；還有一款車型配置了2.0升RB20DET 直列六缸發動機，車型型號為200ZR。
VG系列發動機也標誌著尼桑正式由直列六缸發動機轉向了V型六缸發動機，同時VG系列也是日本歷史上第一個量產的V6發動機。早期VG依然使用單頂置凸輪軸技術（SOHC），後期則改用了DOHC和VVT技術。
這一代車型底盤改用了前麥佛遜加後半拖曳臂的結構，無論是加速還是操縱均遠遠好於前代Z系列。
有趣的是，海外知名汽車媒體“Motor Trend”雜誌曾在1986年的一次對比測試中，日產300ZXTurbo與豐田的Supra、馬自達的RX-7 Turbo以及道奇Conquest TSI進行同場競技，最好評比結果顯示，300ZX Turbo在四輛車中成績墊底。300ZX Turbo得到的評價是：300ZX Turbo有一個令人羨慕的發動機，但卻使用了一副非常業餘的底盤，糟糕的底盤限制了它的性能發揮，在操控、過彎和剎車等方面都失去了應有風範，除了百公里加速7.5秒令人滿意之外，其他的表現一塌糊塗。
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第四代Z系列於1990年推出，名字依然沿用了300ZX，內部代號Z32。名字與這一代相同，但進行了大幅的改進，雖然仍然使用這一代車型的發動機，但在VVT和DOHC技術的加持下達到222匹馬力。但是真正的讓人狂喜的則是渦輪版，在雙Garrett渦輪的作用下，300ZX達到了300匹馬力和384Nm的驚人輸出。百公里加速則在6秒之內，最高時速達到了249km/h。
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