在中国，大多数消费者买车要么就是通过亲朋好友的介绍，要么就是自己上网根据销量或选择知名的一线品牌。所以咱们在大街上也经常能够见到很多相同的车，毕竟大家都买，质量肯定不会太差，即使出了问题，厂家也会因为面对众多消费者，不敢不闻不问。那么问题就来了，在中国这样的购车环境下，一些二线或者比较冷门的车型就真的一无是处了吗？当然不是，很多冷门车型的整体实力并不比网红车型差，但就因为某一方面存在明显短板，所以就导致销量一落千丈。正如下面这几款：
铃木维特拉
指导价：9.98-15.08万
对于维特拉来说，它的外型设计还是可以接受的，且拥有17°的接近角和29°的离去角，185mm的离地间隙，让这台SUV具备一定的越野能力。同时在配置上，除去最低配，可以做到全系标配6气囊、上坡辅助等功能，对于一台合资车来说，还是比较良心的。而且铃木的三大件本身就很可靠，因此在几年前还是能够成为爆款车型。
但由于更多的合资车进驻小型SUV领域，加上铃木本身的宣传力度不够，因此很少能在广告上见到它的身影。而且像丰田、本田、日产这些日系同胞的加入，进一步削减了维特拉的竞争力。同时，其本身还有内饰做工粗糙、空间小等弊端，所以最终也只好落得叫好不叫座的地步。
英菲尼迪QX30
指导价：23.28-36.38万
在前一段时间，奔驰和英菲尼迪正式宣布“分手”，对于奔驰来说，可能无伤大雅，但对于英菲尼迪来说就有些难受了，而它旗下的QX30正是最好例子。QX30从平台到动力总成基本上全部都是采用奔驰GLA的技术，仅仅是在外型和悬挂调校上有些不同。按道理来说，花更低的价格买到和奔驰同样的技术，性价比也是蛮高的。
但QX30输就输在了配置、空间和舒适性三方面。和GLA相比，QX30的配置要低些，和同级别车型来比更是如此；空间则体现在乘坐、储物、后备箱空间上；底盘则为了运动而调校得偏硬。最后一点就是英菲尼迪的产品力始终上不去，也是导致无人问津的主要原因。
斯巴鲁森林人
指导价：22.38-31.78万
每次提到冷门车的时候都少不了斯巴鲁。对于斯巴鲁来说，可以称它为“技术宅”，水平对置发动机技术全球只有保时捷和斯巴鲁在用，全时四驱技术能够提高车辆的抓地力。除此之外，斯巴鲁旗下的车配置都很全很丰富。也因为这样，斯巴鲁在北美市场年销量超过60万辆，而在中国连5万辆都难上。
最主要的原因之一就是斯巴鲁的定价了，除了将近20万售价的斯巴鲁XV外，其余车型均超过20万的定价，像森林人这样的车，都可以买到奇骏或者RAV4的中高配了；另外就是宣传上。和铃木一样，很少能在电视上或各种媒体上看到斯巴鲁的身影，同时，自从2013年斯巴鲁在华销量开始下滑后，斯巴鲁的心思就开始往北美市场偏移了，这也是导致在中国市场销量长期惨淡的原因。
讴歌CDX
指导价：22.98-35.28万
同样身为“技术宅”的还有本田讴歌。作为本田旗下的高端品牌，讴歌自然也继承了本田的技术。从CDX的外观和内饰上看，豪华感的营造都有自己的一大特色，而且配置也要比BBA更加丰富些，动力也全系搭载本田1.5T高功率版的发动机。从整体参数上来看，讴歌的三大件都还是不错的，而且要比BBA稍微低些的价格也应该能够吸引到较多的消费者。
但实际上，讴歌CDX的平台是和飞度一样的，另外后悬挂采用的依然式“板车悬挂”，这对于二十多万车来说，的确是很掉价。另一方面，作为二线豪华品牌，讴歌并没有像林肯和凯迪拉克那样在品牌曝光上狠下功夫，所以自然也会有人在大街上看到讴歌都会误以为长安出新款了。
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