如果把中期改款算上的话，此次升级后的保时捷卡宴已经是该系列SUV的第五版了，作为一款主打性能的SUV，它将继续以强势的力量和平衡再次大展身手。
鉴于这款大型SUV在全球取得了成功，18款卡宴或许不会马上就彰显出它的与众不同，但是当走进车内后，就能感受到明显的变化，这个让人印象深刻的伟大传统车型从来都不会让人失望。
新卡宴上市时，我们试驾了几款价格不同的车型，以便能够对新的卡宴能有个全面的认识。
卡宴外表的变化可以说有些微妙，在轴距没有变化的情况下保时捷重新设计，整车比原来低9mm，长63mm，宽23mm，这使得卡宴的外观看起来更修长，更结实，肌肉更发达。在我看来，这这些变化对于豪华型SUV来说是极好的。
新款卡宴将提供高达22英寸的轮毂作为可选设备。前灯和格栅也进行了调整，使鼻部不再像之前版本那样虚张声势。在车的后部，光影阵列的中间有一道斜线，与911的风格遥相呼应。
卡宴毕竟是一款大型SUV，而且它也不是轻量级的，基础款的卡宴的重量不到2000公斤，Turbo重量高达2175公斤。
卡宴系列的另一个亮点就是驾驶室，它相当低调优雅。保时捷在制造高质量的按钮和开关方面一直很有一套，这些按钮和开关在设计上看起来很有目的性，很有条理而且很干净。初次驾驶，你需要熟悉一些东西，一些开关设备——比如HVAC控件，不过这些设备一般很容易理解。
信息娱乐系统方便快捷，12.3英寸的中央屏幕能够与智能手机连接，7.0英寸的TFT屏幕，可以在任何光线下为司机提供清晰的信息。
我一直喜欢卡宴的座椅，无论是驾驶位置还是能见度，都是令人生畏的大型四轮驱动车中最好的。
如保时捷以往的车型一样，卡宴有太多的可选项了，一些我们认为应该是标配在卡宴这里都需要选装，当然有些可能没有必要选择。考虑到其成本以及出色的性能，基础款卡宴或许是个不错的选择，起售价为75万元。
高级的Turbo可以让所有的粉丝们垂涎——404kW和770N·m的输出令人激动，即使是基础款Cayenne的3.0升V6引擎也值得一提，拥有250kW和450N·m的输出。
该系列所有车型都配备了八速自动变速器和AWD系统，S版本采用的是2.9升的发动机，而不是3.0升的版本，但它的性能依旧强的令人惊讶。
当然，Turbo更符合“它必须感觉像一辆保时捷”的口号，更值得得到与该品牌相关的人的拥护。
仿照在国际车道上的驾驶演示，我们在弯弯曲曲的道路上试驾了一下Turbo，就像我们在卡宴基地的越野赛一样。Turbo的新动态智能技术使得这个庞大而沉重的平台变得非常尖锐和敏捷。
当然，通过Sport和Sport+可以获得更多的信息，雷鸣版的排气声，强有力的速度转变和全方位的平衡意味着Turbo比你想的要更快。
我们驾驶着卡宴在远离公路的道路上走了很长一段路，在安静的山路上，它能轻松地超过各种车。同时新车也加入新的铝制框架，空气悬挂，48伏反滚稳定装置和主动后转向。这是一些令人兴奋的混合赛道技术，并最终转化为赛道上的智慧和稳定性。
对我来说，在卡宴应用的新科技中唯一奇怪的部分是保时捷的表面涂层制动系统。金属盘上有一层碳化钨涂层，在理论和执行上似乎都位于传统的制动旋翼和陶瓷版本之间。
刹车性能表现不好，在低速时很敏感，你需要和它相处一段时之后才能适应。不过，这没什么大不了的，因为车主们有足够的时间去熟悉环境。
关于这款新卡宴比它将要取代的旧款好多少的争论还没有确定的风向，因为前一款的卡宴并没有什么大问题。如果你想要一辆独特的、用花岗岩打造的大型SUV，卡宴毫无疑问一直是最好的。
本质上，新款卡宴更加有活力，比之前又有力、更富野性，并且它的性能又被提高到一个新的水平，这无疑是令人印象深刻的壮举。
当你想买一款大型豪华SUV的时候，新款卡宴无疑是一个不错的选择。
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