目前对于老年四轮代步车的行车和管理还处于起草和征求意见阶段。至于到底需要办什么驾驶证也没有明确规定，以目前状况来看四轮代步车仍处于灰色监管地带，主要还是以本地政策为依据。
四轮代步车起初由浙江，山东，河南等地兴起，因其价格便宜，性价比高，又是老年人代步办事的好帮手，随后便迅速蔓延到全国各地。因为起初国家对新兴的代步车没有明确的管理规定，加上各大厂商以助残，代步，助老的宣传口号迅速得到广大老人的响应，随后的需求可以说是越来越旺盛。记得代步车刚兴起的时候各地政府压根也没在意老年代步车，一般被查都是教育和引导。但随着购买人员进一步增多，代步车造成的交通问题也逐渐暴露出来，例如随意上快车道，上高架桥，车速可达到80吗，出了事故没有保险，车身质量，安全性能得不到保证，出了事故厂家推诿等等一系列相关问题。
中国正在步入老龄化，新规中70岁以后的老人是不允许开车的，那么问题来了，他们需要单独出去办事怎么办？难不成和年轻小伙挤公交？还是靠双腿挪过去？如果是这样也太不现实，太不人性化。虽然代步车有弊端，但不能因噎废食。社会需求量大代表了其潜在的发现趋势，国家应该在合理的区间规范其生长，不能一刀斩断也不能任其野蛮生长。
对于去年九月分32位人大代表提出的规范四轮低速电动车，给出的回复是，对于低速电动车相关问题将按照国务院“升级一批、规范一批、淘汰一批”。简单的说就是国家已经重视这块，就要着手去规范。如果规范化管理也是给一个大方向，细则还是需要各地政府根据本地情况进行制定。
我认为四轮代步车在没有政策补助的情况下能以如此迅猛的势头发展离不开旺盛的需求量支撑，说明其市场潜力是很大的，有市场就有经济，有经济就能催化发展和技术升级，国家应该支持其规范发展。
对于代步车的规范化规定，国家应该重点站在老年人和车辆安全性立场考虑。源头规范厂家生产合格，达标的车辆，对车辆使用的条件也应人性化，达到条件的老年人可通过合理的学习和基本操作才允许上路。四轮代步车可以上路，但也得规范化上路，有人性化的管理也得有对蔑视规定的处罚，这样才能更和谐的发展。
来看看国外都有什么规定？国外规定虽然侧重点不同，但基本都涵盖以下共同点：
都需要持相应的驾驶证。
购买车辆必须符合国家规定标准，一般都有最高限速标准。
需注册，登记，不可随意改装。
走固定的车道。
我认为驾驶证是准入标准，这个得有。不然说难听点色盲，色弱，视力不达标就能随便上路那可不光是自己不安全。至于其他标准我认为还是更人性化更好。
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