文丨智庫君
“所謂網聯車，無論是燃油車還是電動車都在做。個人認為網聯本身不難，未來網聯應該會成為基礎設施。但是要做智能汽車，其定位應該超越車機這些簡單的功能，車輛本身各種功能都可以用軟件去定義。在交付給用戶之後，車輛功能可以不斷成長，這才是真正意義上的智能汽車。”
近期，對於智能汽車，奇點汽車CEO瀋海寅在中國汽車三十人智庫鼎力支持的汽車創新峰會上表達自己的觀點：
未來智能汽車的架構會發生改變，要知道現在車上已經有的7個預控制器集成了很多ECU功能。我的預控制器的方略是部件可以升級，使得這款車在交付給用戶之後，軟件升級可以在每一個基礎的部件層面上去進行，這樣使得車輛可以像樂高一樣，把各個功能搭配起來。例如行車記錄儀是為行車單一功能服務的，雨刮也是為這個單一功能服務的。但我們的ECU、執行器都是一個一個群，將這個群整合在一起以後，才能給我們提供了一個更好的平臺。當然平臺我們可以自己去開發，也可以與合作伙伴一塊去聯合開發，讓汽車可以不斷成長，這才是智能汽車最根本的核心點。
過去談被動安全，主動安全，其實未來網絡安全是需要提高到同等重要層面上。“我們是中國第一家把銀行級的安全芯片植入到汽車裡面的公司，每輛車的密碼都是不一樣的，而密鑰是存在銀行級安全芯片的，以此打造讓用戶更加放心的智能汽車。
過去我們很多汽車企業是把智能系統外包給別人，但是我們覺得其他東西都可以外包，“大腦”部分一定要自己迭代。其實要把企業變成服務型企業的核心就在於企業自身具備不斷的迭代和運營能力，這就意味著企業在車輛的“大腦”運營上和研發上要具備自我研發的能力。
目前自動駕駛汽車一種以Google為代表，直接跳到L5級別，還有一種像傳統車企通過一部車迭代。
我們的做法其實介於中間，即硬件先行，軟件逐步迭代，就是說我們的硬件達到L3.5級別，同時在我們車上為激光雷達留出了一些空間，當激光雷達價格降到了200美金以下，在我們車上只需要經過小小的改裝，可以使得車輛升級到L4級別。
其實單純的談L2、L3，大部分消費者並不懂，因此現在許多企業是通過場景方式去做。如何能夠把這個場景以及用戶最關心的要點做好很重要。
第一、高速公路，快速幹道，60公里、80公里以上的場景是否做到真正的ACC和自動變道。第二、城市道路，30公里以內的，堵車情況下的自動跟車，能做到緊急剎車，並對駕駛員身體上是沒有傷害。
第三、自動泊車。如何通過環視攝象頭，加上雷達超聲波綜合的方式來解決這些問題是自動駕駛的一個大方向。
我們希望未來我們的車輛不光是用自己的自動駕駛系統，也願意把這輛車開放出去。同時我們也可以把自身變成一個執行平臺，能夠提供更好用戶體驗的方式和方法。
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