初識小鵬汽車只因它的長相與特斯拉神似，停旁邊乍一看還以為特斯拉又出了新款。

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第二回陪朋友看車去到了體驗店，當一塊麵積1.889㎡的前擋風玻璃+中央大屏出現在眼前的時候，G3多少有些模仿的意思。

第三回，駕駛2020款小鵬G3完成了一次次自動泊車後，壹哥確信：它在致敬，但它更想超越。

連泊車都不能自理，還開什麼車

自動泊車功能有多雞肋？多難用？兩年前壹哥的態度是：連泊車都不能自理，還開什麼車！

因為早期的機械檔杆和技術限制，我們在泊車過程中需要進行人為的掛擋操作，同時腳下還得踩著剎車（例如十代雅閣）。

但現如今，隨著各車企在自動駕駛技術上的投入，它早已從需要人為干預演變成了完全的“解放四肢”（例如寶馬3系G28）。

目前很多車型都已經可以實現一鍵操作倒車入庫或側方停車了，與此同時，該功能也從四五十萬級別的豪車下放到了十幾萬左右的緊湊級車型，只不過在實際體驗中的順滑程度千差萬別。

2020款小鵬G3自動泊車在體感上與新3系類似，都屬於換擋迅速，過度平順，啟停不會讓人感到突兀的類型。

功能上採用識別車後提醒，點擊屏幕按鍵進行一鍵泊車，中途若遇到障礙或踩剎車中斷，還可以用過點擊屏幕繼續完成倒車工作，實際使用中有無車位標線均可使用。

當需要泊入窄車位時，還可以在自動泊車開始前，選擇下車使用車鑰匙進行遙控泊車。

目前很多廠商把自動泊車作為賣點，但人們不為所動的原因即侷限性較大。

未來，使用自動駕駛的架構來開發的該功能還將通過更多攝像頭識別車位線，包括車位上是否有編碼，是否為私人或專用車位，是否存在擋車器等，最終通過OTA升級覆蓋更多具體使用場景，解決最後五米停車惱人的問題。

因此，上文那句話應該改成“連自動泊車都不能自理，還造什麼智能電動車”。

忙著迭代，還需迭代

通過OTA這個通道，特斯拉為我們帶來了期待已久的AUTOHOLD功能，而小鵬則通過OTA將LCC車道居中輔助、ACC自適應巡航、ALC自動變道輔助等多駕駛項功能注入到了2020款小鵬G3上。

輕撥方向盤左下方撥杆啟動ACC自適應巡航，此時車輛開啟全速域跟車巡航功能，實現解放雙腳。

向內撥動撥杆兩次開啟LCC（道路輔助居中），開啟後車輛自動維持車輛道路居中，也就達到了L2級自動駕駛的要求。

現如今，隨著越來越多的車企加入到了自動駕駛技術的爭奪戰中，L2級自動駕駛系統也已不是什麼高科技或新鮮事兒，在一大批價格親民的車型，例如吉利繽瑞、長安CS55上我們也看到了這項技術的身影。

不過，傳統車企都不是激進派，它們只有在經過大量實測與驗證後才肯將其量產，時間進度上稍顯緩慢，這也就給了造車新勢力更多的機會。

同樣是L2級（L2.5級的叫法比主流的L2級聽著高大上的多，但它其實是企業自創的說法和賣點，實際上依然是L2級自動駕駛輔助。），不過小鵬G3的該功能能夠應用於更多場景，即使是轉彎半徑較小的環路轉彎、匝道轉彎它也能夠順利通過。

體驗感受更接近於沃爾沃XC60、特斯拉Model 3等車型，相比我們熟悉的新一代雷凌、天籟、哈弗H6、長安CS75等車型不易跑偏。

與此同時這也產生了一個新的問題，很多人會覺得：我已經鬆開雙腳了，能不能更懶一點，乾脆把雙手也撒開，玩個手機或眯一會兒。

為此，在新的系統版本中，小鵬G3加入了駕駛員分神疲勞預警系統，位於A柱內的攝像頭（包含紅外攝像頭）將檢測你是否出現分神、疲勞狀態，類似於GM（通用）那樣。

一旦駕駛者出現眯眼、與副駕聊天4-5秒未正視前方的情況，系統將發出提示音並快速收緊安全帶2次，需要說明的是，該系統識別度極高，偶爾會產生一些讓人覺得不必要的打擾。

此外，在多車道輔助駕駛能力上它也更進一步，能夠完成變換車道以及高級一點的併線超車。

開啟巡航模式狀態下，駕駛者可通過開啟轉向燈激活自動變道系統，通過攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達持續監測待轉向方向車道前後方來車，在確保安全情況下完成變道。

壹哥在體驗中發現，小鵬G3的自動變道輔助功能十分保守，工作時需要較為苛刻的路況，只有當相鄰車道前後車輛距離足夠遠的情況下（50m左右）才能開啟，在道路狀況複雜的我國也是為了安全考量。

如果把擁有同樣功能的特斯拉比作是老司機，那麼小鵬G3就像是一個剛拿駕照不久的新手，小心翼翼的度過自己的實習期，但在不斷學習和進化之後它也將成為一個合格的老司機，畢竟，還有OTA這個好東西。

雖然小鵬G3還不完善，比如，它的整個自動駕駛還不是完全自研的，內飾氛圍不夠豪華，但在15.98-19.68這個價位中，它確實是唯一能夠用不到一半的價格，實現特斯拉80%的能力+500km以上續航的車型。

車機系統

小鵬 G3 車機系統UI界面借鑑特斯拉，一個主界面，上下兩行菜單就覆蓋了所有功能。

大部分功能通過2級菜單就能實現，只有某些不常用的WIFI、藍牙等功能會藏得深一些，邏輯相當清晰，只不過美觀程度有待提升。

在基礎功能方面，小鵬已經比較完善了，像是語音識別、高德深度定製的地圖表現都超出了平均水平，甚至會讓人不自覺的丟掉手機，稱之為目前最好用的車載導航也不為過。而藉助於15.6英寸豎版大屏，車內刷抖音也不成問題。

壹哥講真的

實際上，2020款小鵬G3還有5大提升。

1、採用寧德時代新一代方形三元鋰電池，能量密度180 Wh/Kg，NEDC最高續航里程達到520km，充電時間和防水防電水平均有提升。

2、換用了雙缸前制動器、更大尺寸的後製動器、新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器，百公里剎車距離降低至37 米。

3、風阻係數相比 19 款的 0.3 cd降低了0.01 cd。

4、底盤經過調教優化更紮實且有韌性，減小了後排的衝擊感。

5、軸距相比2019款G3增加15mm達到了2625mm。

不過這一次壹哥並不想提太多關於駕駛方面的內容，也沒有在意續航打了幾折，因為在這款車，“智能、互聯”的重要性是要大於“車”的屬性的。

坐上駕駛席，車輛自動進行人臉識別，自動喚醒ID並將車內各項設置調節至常用模式，語音喚醒導航或打開早已通過手機分享至車機的地址，開啟XPILOT將車丟進擁堵的環路，把剎車、油門一股腦地丟給車子，這就是目前小鵬G3能給人帶來的便利。