文丨智库君
“所谓网联车，无论是燃油车还是电动车都在做。个人认为网联本身不难，未来网联应该会成为基础设施。但是要做智能汽车，其定位应该超越车机这些简单的功能，车辆本身各种功能都可以用软件去定义。在交付给用户之后，车辆功能可以不断成长，这才是真正意义上的智能汽车。”
近期，对于智能汽车，奇点汽车CEO沈海寅在中国汽车三十人智库鼎力支持的汽车创新峰会上表达自己的观点：
未来智能汽车的架构会发生改变，要知道现在车上已经有的7个预控制器集成了很多ECU功能。我的预控制器的方略是部件可以升级，使得这款车在交付给用户之后，软件升级可以在每一个基础的部件层面上去进行，这样使得车辆可以像乐高一样，把各个功能搭配起来。例如行车记录仪是为行车单一功能服务的，雨刮也是为这个单一功能服务的。但我们的ECU、执行器都是一个一个群，将这个群整合在一起以后，才能给我们提供了一个更好的平台。当然平台我们可以自己去开发，也可以与合作伙伴一块去联合开发，让汽车可以不断成长，这才是智能汽车最根本的核心点。
过去谈被动安全，主动安全，其实未来网络安全是需要提高到同等重要层面上。“我们是中国第一家把银行级的安全芯片植入到汽车里面的公司，每辆车的密码都是不一样的，而密钥是存在银行级安全芯片的，以此打造让用户更加放心的智能汽车。
过去我们很多汽车企业是把智能系统外包给别人，但是我们觉得其他东西都可以外包，“大脑”部分一定要自己迭代。其实要把企业变成服务型企业的核心就在于企业自身具备不断的迭代和运营能力，这就意味着企业在车辆的“大脑”运营上和研发上要具备自我研发的能力。
目前自动驾驶汽车一种以Google为代表，直接跳到L5级别，还有一种像传统车企通过一部车迭代。
我们的做法其实介于中间，即硬件先行，软件逐步迭代，就是说我们的硬件达到L3.5级别，同时在我们车上为激光雷达留出了一些空间，当激光雷达价格降到了200美金以下，在我们车上只需要经过小小的改装，可以使得车辆升级到L4级别。
其实单纯的谈L2、L3，大部分消费者并不懂，因此现在许多企业是通过场景方式去做。如何能够把这个场景以及用户最关心的要点做好很重要。
第一、高速公路，快速干道，60公里、80公里以上的场景是否做到真正的ACC和自动变道。第二、城市道路，30公里以内的，堵车情况下的自动跟车，能做到紧急刹车，并对驾驶员身体上是没有伤害。
第三、自动泊车。如何通过环视摄象头，加上雷达超声波综合的方式来解决这些问题是自动驾驶的一个大方向。
我们希望未来我们的车辆不光是用自己的自动驾驶系统，也愿意把这辆车开放出去。同时我们也可以把自身变成一个执行平台，能够提供更好用户体验的方式和方法。
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