SUV市場的持續火爆讓各大廠商使出渾身解數擠破了頭的想在一片紅海里分一杯羹， 不管是尺寸、配置上的升級還是價格上的下探，無不在增加SUV 的熱度，本田憑藉XR-V漂亮的外觀設計、還算高的配置在SUV市場上呼風喚雨，躋身銷量榜前十。
後有號稱“最便宜”德系SUV的柯珞克，雖然銷量尚且不佳，但是頂著“德系”的標籤，售價的下探，必然會爭得很多用戶的青睞，那麼“日系”和“德系”的碰撞會有怎麼樣的結果呢？
斯柯達柯珞克TSI280舒適版
VS
本田XR-V1.8L CVT舒適版
憑藉的出色品牌效應和本身就不錯的產品力，衝上SUV總銷量榜前十的XR-V，本是悠閒的坐享戰果，奈何最近有前來攪局者，算是一員猛將。
前不久上市的柯珞克上汽將其定義為“德繫緊湊型多功能SUV”，有些人抓住“德系”兩個字不放，其實大可不必。眾所周知，雖然斯柯達本是捷克品牌，被大眾集團收入麾下是近十幾年的事情，再加上柯珞克出自大眾血統純正的MQB平臺，說他是德系SUV並沒有錯。
外觀
兩車都雜糅有很強烈的家族設計語言，柯珞克身上很容易看得到柯迪亞克的影子，直瀑式前臉比較修長，視覺張力很強，衝擊力很足，看起來非常大氣。分體式大燈很有設計感，不過鹵素的光源比較遺憾，相比XR-V燈光配置多了日間行車燈，高級感會上一個臺階。
側面線條硬朗，腰線貫穿前後燈，整體比較中庸，不亮眼但是比較耐看。尾部的設計比較亮眼，首當其衝的就是“菜刀式”的尾燈，造型前衛，辨識度很高，妥妥的加分項，下方扁平的雙出排氣，凸顯運動氣質。整個尾部設計也比較立體，層次感明顯，相對比較出彩。
XR-V前臉的整體性很強，大燈與中網形成一個整體。黑色的中網和下部的黑色進氣口呼應，看起來還是比較立體。但是我想說的是，整個前臉給我的感覺年輕時尚是有了，但是總有一種用力過猛的感覺。
就像當年的“非主流”，我認為沒有人能給他們一個合理的評價，但是他們確實不符合大多數人的審美。側面車窗流線型的線條給人一種掀背車的感覺，貫穿式的尾燈比較迎合當下設計潮流，整體突出的下部和兩側的示寬燈還是營造了比較立體的視覺感官。
車身尺寸柯珞克4432*1841*1614mm對比XR-V的4270*1772*1605mm全面佔優，軸距柯珞克也以2688mm優於XR-V的2610mm， 這一點還是挺重要的，軸距看起來長不多，但是體現在車內乘坐空間上就會有很大的區別。
兩車的懸架配置區別不大，都是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，相比於獨立懸架，扭力梁式非獨立懸掛對於路邊顛簸的處理能力會乏力一些，直接影響到乘坐的舒適性。
在車內配置上，XR-V採用了電子手剎，對於空間的利用率會有一定幅度的上升，不過XR-V的中控臺設計是圓形的，放點零碎物件可能會放不住。而柯珞克的手剎則會佔用一部分空間。
動力方面。賬面數據XR-V 100kW，136Ps相比柯珞克的110kW，150Ps略有劣勢，且XR-V風評不怎麼樣，發動機和變速箱匹配程度很差，有失本田的調教水準，反觀柯珞克則是大眾一貫的不優秀也不差勁。
扭矩XR-V169N·m對比柯珞克的250N·m就差的有點多了，勉強算得上夠用。工信部給出的綜合工況油耗6.6L，表現還是很優秀的。
安全性方面，XR-V前後排配備的側氣囊對於安全性的提升也是很客觀的。而柯珞克則沒有配備，有些遺憾，反觀柯珞克則多了胎壓監測和疲勞駕駛提醒，一定程度上提升了車輛的安全性。
在駕駛輔助配置上，柯珞克擁有定速巡航，對於經常長途駕駛的司機來說會是很實用的配置，XR-V則是多了自動駐車，其實在我看來是比較雞肋的配置，可能對於一小部分新司機來說比較實用。
其他配置方面，XR-V相比多了電動全景天窗，對於這一級別的小車來說，對於車內空間的開闊感還是很有幫助的，還有很重要的一項配置！無鑰匙啟動/進入系統，這個小功能真的非常實用、方便，柯珞克則很遺憾沒有搭載。
總結
在國內消費者比較看重的尺寸、性價比等方面柯珞克確實有著不小的優勢，頂著“德系”SUV光環也能得到大部分人的認可，但是斯柯達在國內的品牌認可度實在是有點不忍直視，這對於後期市場表現也是至關重要的因素，再加上大眾嘛，簡配一下導致相比配置要低一些。而XR-V雖然在尺寸等方面吃虧，車輛噪音控制一般，動力匹配也沒做到該有的水準，所幸安全性、駕駛輔助等配置比較豐富，再加上日系車比較優秀的空間表現，本田的良好口碑，繼續躋身銷量榜問題不大。總的來說，我覺得外觀設計更加年輕前衛的XR-V更適合比較有個性的年輕人，相對更低的售價也算對得起配置上的不足。柯珞克更大的尺寸，但是上市時間較短，價格還可以觀望，如果柯珞克價格繼續下探，是會更超值的選擇。
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