中国高铁，中国标准是设计250km/hkm/h以上的，初期运营时速不低于200km/h的客运专线。一句这个标准并结合中国实际，中国高铁的大致标准共有4种，分别是设计时速为250km/h的客运专线，设计时速300km/h的客运专线，设计350km/hkm/h的客运专线，和目前全世界最高标准的设计时速为380km/h的京沪高铁标准。但是在中国境内基本采用的为设计时速为250km/h和设计350km/hkm/h，设计时速为300km/h的很少，设计时速380km/h的高铁只有京沪高铁。
建设中的高铁 这样一来，给世人不免就有一个误区 ，认为350km/h的高铁 ，比250km/h的高铁 快得多 ，造价也会高很不少，实际情况并非如此。
从京张高铁中国铁路设计单位给出的造价数据得知——350km/h高铁的造价只不过比250km/h的高铁 高出5%左右 ，而速度可以提高 40% ，相当于投资与回报比是 1：8 。具体到技术数据对比上可得知：350km/h高铁的线间距为5.0米 ，250km/h高铁的线间距为4.6米 ，线间距就是两条铁路中心线之间的距离 ，从施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加宽0.4 米 ，有砟轨道改为无砟轨道 ，工程量只会增加很小一部分。如此算来，高铁的造价，350km/h的也只会比250km/h的高铁 ，高出5%左右 。
然而在实际运营期间，250km/h的动车 ，票价会比350km/h的高铁低不少。而一条铁路一旦建成 ，将来100年内基本不会再有任何的提速空间了 （一条铁路设计寿命一般都在100年）。营运期的高铁
如果建设350km/h的高铁 ，不仅是造价区别不大 ，而且也为将来的的提速 ，预留了充分的空间 ，将来随着人们收入的提高 ，人们对速度的要求也必然会提高 ，以下就是哈大高铁 ，在选择设计速度的时候 ，所做的比较表 ：
铁路技术部门
从以上的表格中可以看到 ，全长903公里的哈大高铁 ，选择不同设计时速时的造价依次为：350km/h，造价1050亿 ；300km/h ，造价1044亿；250km/h ，造价1017亿。那么，我们觉得应该选哪一种对子孙后代最好呢？
閱讀更多 奮直向上的藤 的文章
