初夢165613348
賽科龍RX3是宗申在國內最早推出的一款“專業”型摩旅用車，此前國內並無一款用途如此專一的車型，面對國內摩托車市場出現的摩旅用車的需求，宗申較早的發現了其中的商機，不得不說宗申的眼光還是超前的。
這款車採用的是宗申自己研發的NC250發動機，單缸水冷四氣門，最大功率達到了19KW，最大扭矩為22NM，動力表現出色，此前國內也沒有一款250CC排量的發動機能夠達到這樣的水準，可以說是開創性的一款高性能發動機。
這款發動機也被很多國內廠商採購使用，尤其是眾多越野車生產廠家，宗申的實力還是可見一斑。
高離地間隙，長行程減震器，大風擋，高位排氣管，配合三箱，可以說從外觀到配置上，宗申RX3是妥妥的拉力車範兒。
但是宗申有研發高性能水冷發動機的能力，並不代表具備了相應的品控管理，早期的RX3也是有很多惡評，小問題不少其實大問題也有，這個沒必要掩飾什麼，主要問題集中在一些小的零部件上面，例如整車螺絲質量不過關，一擰就滑，換擋桿回位彈簧易斷，發動機有滲油的毛病，電瓶太水，整流器容易燒。
綜合摩友的使用反饋，這款車在大件上還是很不錯，但是在小的配件上質量不過關，出廠檢驗也是形同虛設，透著一股子濃濃的蘇俄式軍工風格，耐造但是細節方面不講究。好在廠家還是不斷的進行整改，現在的RX3次之前質量穩定多了。這很符合摩友中傳說的合資買早國產買晚的說法。
之前的一篇答題上我就介紹過宗申的RX3還出口到美國，成為美國加州警察的公務用車，可見其實力是得到了美方的認可，不然你以為人家美國納稅人的錢是那麼好糟蹋的。
再說說飛致250吧，這貨也是境遇頗為奇葩，本來就是一個正經的街車，由於不思進取，被苦主GW250生生逼成了一款翻山越嶺長途摩旅的旅行車，不過也算是歪打正著，憑藉不錯的質量獲得了不錯的口碑，銷量居然還不錯，也算是修得正果吧！
發動機還是那款風冷單缸兩氣門的發動機，鍛造鋁活塞，最大功率14.7KW，動力上基本可以滿足摩旅所需，關鍵是風冷的發動機皮實抗造，又不挑食，很好養活，抗熱衰能力不錯，只是高原地區爬坡時略顯動力稍弱。
毛病也不是沒有，上代的飛致250有前減震漏油的毛病，新款的不知有沒有改進。
這款車改款後也終於換上了後碟剎，雖然後輪用碟剎不一定就比鼓剎合適，但是順應市場呼聲還是說明雅馬哈不再是以前那麼固執，誰能跟銷量過不去呢？
這款車目前價格19800，三箱版的要貴點。
宗申RX3價格2萬出頭。
這兩款車看你自己怎麼選，要逼格要專業要動力，你選宗申RX3。
要省心要皮實耐造選飛致250。
這就是驃騎府的看法！
驃騎府
兩款車型在價位上旗鼓相當，從參數上來看兩款車型貌似性能一致，但還需要具體分析。
作為雅馬哈的拳頭產品該車搭載雅馬哈藍芯發動機，實際排量249ml,最大功率14.6KW,最大扭距19.5N.m。與之匹配的是五擋變速箱電噴供油系統。
雅馬哈優良的操作性能加上這款性能出眾的發動機整體的實力還是很強的。 
飛致250
在同級別車型中配置還算可以，但唯一的遺憾就是發動機冷卻方式但以雅馬哈的技術如此排量的發動機，風冷的散熱方式絕對能夠保證發動機的散熱效率。
宗申科賽龍同樣是宗申的拳頭產品，該車搭載一款單缸水冷四氣門發動機，實際排量249.6ml,最大功率18.5KW,最大扭距22.5N.m,與之匹配的是六擋變速箱，從發動機參數來看宗申科賽龍的爆發力可能更強一些。
在國產車中這是一款很不錯的車型，用戶口碑也相當可以，做工等方面也比較細緻。但和雅馬哈飛致250相比較還是差一些畢竟發動機的穩定性，以及整體性能還有待提升。所以兩款車型如果從耐操性方面來說還是要選擇飛致250。
