近期，關於 ofo 小黃車大量裁員，多位管理層人員離職，資金鍊條出現斷裂的新聞鋪天蓋地。儘管 ofo 官方已明確否認，但是 ofo 小黃車資金鍊斷裂的猜疑仍不絕於耳。
推測 ofo 小黃車面臨困境特別是資金緊張的論斷的主要依據是新一輪的融資遲遲未到。原來與 ofo 交好的阿里，成為了哈羅依靠的大樹。ofo 方面公佈的最近一次融資是今年 3 月 13 日。ofo宣佈完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此後於信在接受採訪時還表示，不久 ofo 還將有一筆新的融資進賬，“應該不會等太久。”但這筆計劃中的融資目前還未得到官方宣佈。易觀方面的數據顯示，2018 年 2 月，國內共享單車 APP 活躍用戶覆蓋率前三位分別是 ofo、摩拜和哈羅。佔比分別為 50.89%、49.14%和 5.64%。哈羅單車雖入局晚，但通過差異化運營方式和阿里增資，已成為共享單車市場中的有力競爭者。哈羅迅速崛起，摩拜虎視眈眈，而 ofo 的新一輪資金還未到位，下一輪的市場份額爭奪，ofo該如何應對？
在國內還在熱火朝天的探討拒絕與摩拜合併，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約的戴維，這次是否仍然會堅持獨立運營的立場還是會屈服於下一個資本的時候，白鯨財經關注到此前被懷疑是 ofo 在新加坡佈局區塊鏈項目 GSE 的官網（https://gse.fund/)已經悄然上線，GSE 的白皮書在網站首頁上也是赫然可查。這是否意味著 ofo 團隊把解決資金問題的寶壓在了海外區塊鏈上了呢？畢竟區塊鏈是時下的熱點，但凡沾上了區塊鏈的項目融資都來的相對又容易又迅速。
ofo 小黃車和區塊鏈或明或暗的關係從可查材料來看始於今年 2 月。2018 年 2 月 8 日，根據以太坊區塊瀏覽器顯示，ofo 鏈（ofo chain）正在測試網絡，發行基於 ERC20 的代幣，代幣總額達 1 億元 ofo。雖然 ofo 當即回應稱網絡測試和 ofo 沒有任何關係，是冒用 ofo 品牌蹭熱點的行為，但 ofo 進軍區塊鏈的消息自此發酵。特別是今年 4 月份，ofo 小黃車在新加坡的 App上上線了騎行挖幣的活動。這個好似市場推廣的活動被國內外多家媒體認為，並不單純。用戶可通過騎行 ofo 獲取相應的 GSE 代幣。用戶在 ofo 裡記錄的騎行里程和時間越長，用戶可獲得的 GSE 代幣量也越多。GSE 是 GSE Lab 發行的代幣。ofo 方面表示和 GSE Lab 只是合作關係。但 GSE Lab 於今年1月剛剛成立的。從官網信息來看，GSE Lab 此前並沒有和什麼其他公司有過合作。在GSE 的白皮書中團隊構成中有一位名為 David 的顧問和 ofo 創始人戴維的履歷也十分匹配，ofo和 GSELab 的關係就相當的微妙了，GSElab 的幕後就是 ofo 也可以說是合情合理的推測。
GSE 官網（https://gse.fund/）上的白皮書中提到 GSE Lab 的官方定位是基於區塊鏈技術的共享經濟的平臺。GSE Lab 設定通過綠色出行的方式挖礦，構建線上線下生態擴大 GSE 的使用維度。白皮書介紹，發行代幣的出發點希望是用戶可以通過綠色出行的方式得到 GSE 而非通過計算機的能耗來獲取 GSE 的所有權。GSELab 將以自行車共享業務為切入點，建立根據用戶使用情況計算 GSE 的激勵機制。根據騎乘記錄在每個間隔中令牌創建的數量，按照公式在合格的用戶中進行分配代幣 GSE。而 GSE 作為 GSELab 中一個非常重要的單位可以交換該平臺上提供的所有的服務。GSE 是一款基於以太坊的虛擬代幣，總量為 100 億枚，目前持幣地址有 17 個。
GSELab 將採用綠色挖礦和記賬倆種分配機制。以實現基於線下騎行使用量的分配和基於記賬貢獻量的分配。在共享經濟生態系統中 GSE 的使用計劃還將擴展到人工智能等其他領域。GSElab 積極搭建線上線下多個應用場景，提高 GSE 的流通性。GSE 的整體發展依託於成立於新加坡的基金會。底層協議需要更改時，信息公開透明，社區所有節點均可通過投票機制參與社區的的運行和維護。
細讀 GSE 的白皮書會覺的似曾相識。這樣的的共享經濟結合區塊鏈的邏輯的確不是第一次出現。新加坡單車品牌 oBike 發行 oCoin 的邏輯與之神之相似。今年 1 月，oBike 在自家共享經濟體系中發行代幣 oCoin。獲取代幣的方式同 GSELap 的如出一轍。包括代幣的使用寬度也採用線上線下互補的方式，為達到提高流通的目的。連願景的規劃也十分相似，希望以共享單車為起點，拓展共享汽車等多個方面，建立一個融合性的共享經濟大平臺。
對比 GSE 的白皮書，oBike 探索區塊鏈的思路更加清晰。但不管是 oBike 還是 ofo，都表明共享經濟開始了探索區塊鏈商業模式的進程。區塊鏈的出現讓不少人質疑，共享單車的模式本質上並非真正的共享，實質上偏向租賃。單車的投放，維護和推廣等仍然主要依靠的是公司。而共享經濟強調的是“弱化所有權、強化使用權”的理念，最大限度激活了“閒置資源”。不少人認為目前所謂的共享經濟其實距離這個目標還是有一段路要走的。而區塊鏈技術通過在網絡中建立點對點之間的信任，去除價值傳遞過程中介的干擾，既公開信息又保護隱私，既共同決策又保護個體權益，為實現共享經濟提供了全新的技術支撐。因而區塊鏈一出場，共享經濟就躍躍欲試。GSE 的白皮書中提到，單車屬於社區，屬於大家，不屬於某個企業，也不屬於某個個體的預設。單車的維護運營和推廣由社區中的每個人完成。這樣可降低成本提高使用率和單車壽命。用戶也可以享受到更高品質的服務。
不僅僅是共享單車，區塊鏈的特質也契合共享汽車，共享房屋等領域的需求。共享經濟對區塊鏈的呼喚是強烈的，但區塊鏈澆灌共享經濟，究竟能開出什麼樣的花，還需要等待。究竟共享經濟應該如何使用區塊鏈技術，倆者的結合又能給企業和用戶帶來什麼樣的變化還需要實踐的檢驗。
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