6月15日，美國對華拋出500億美元徵稅清單。緊隨其後，我國在6小時內公佈了反制措施：決定對原產於美國的659項約500億美元進口商品加徵25%的關稅。這659項進口商品中，就包括了從美國進口的整車。
原本7月1日開始降稅，好不容易從25%降到了15%，但是也就堅持短短5天美國產的進口車將會收取40%的稅金。這對於熱衷於美國車的用戶來說無疑是晴天霹靂。這場風波也導致最近出現特斯拉現車遭哄搶的情況出現。老百姓只能暗歎Hard模式生活不易…
但是中國買車真的稅費很高嗎？其實不然，中國雖然購車時會有隱形的一些稅費被加到了車價裡，但是整個養車過程中的稅費還是能夠接受的。讓我們看看國外的稅費，找找心理平衡吧。
我們的鄰邦日本雖然是一個汽車大國，但是自身的汽車稅費也是在全球屈指可數的。這個高可不是指相對高一點，而是非常之高。在發達國家中，比如在法國，汽車的持有稅費是零，而與美國相比，日本的汽車稅費竟然是美國的31倍。
5月份第二次出任日本自工會JAMA會長的豐田章男也將目光聚焦在了私家車的養車費用上。（當然這個自工非彼自宮）順便提一下，JAMA的會長並不是想當就能當的，而且一般也只允許做一任。豐田章男第二次當選JAMA的會長，也算是個破例。之所以讓他擔任，可能也是看中了他在政經圈裡的話語權吧。
豐田章男在JAMA會長就任發佈會上表示希望日本政府能夠重視汽車行業，降低日本市場的汽車稅費。很多人看到這方面報道的時候第一反應都是，前不久發佈的年度決算報表上來看，各家車企都提交了不錯的答卷，尤其是豐田賺的越來越讓人眼紅。那為什麼豐田章男還要站出來爭取政府減稅？汽車廠商賺那麼多，多交點稅不也是應該的嘛。其實不然，這些稅費並不是向汽車廠商收取的，而是向車主用戶收取的。
作為汽車工業會的會長，向政府說明這個問題，就好像業界團體請求政府為業界加油一樣的構圖來報道。我想在看到這樣的媒體報道的人們中有很多人會想，“最近看到了決算髮表，製造汽車的各個公司不是都賺錢嗎。為什麼要給賺錢的汽車製造商援助？多多交稅金不就行了嗎？”
但是實際情況不是這樣的。繳稅的不是汽車製造商，而是汽車用戶是老百姓身上薅下來的羊毛。豐田章男提到：“我並不是在為車企請願，而是替所有汽車用戶也就是國民請願。政治家總是說‘國民、國民’的，希望他們認真的為使用汽車的國民考慮一下。日本的汽車稅費在全球看來都是異常的高，希望各位媒體朋友能夠把這個事實好好報道一下。”呃，筆者表示還是很佩服豐田章男的勇氣的，這麼在天朝說話的話估計就呵呵了。
那到底豐田章男真的是完全無私地在替老百姓謀福利嗎？筆者認為，並不完全是這樣的。日本的消費稅目前是8%，2019年10月開始會被拉到10%。屆時，車也好房子也好都會不好賣，所以為了銷量不受影響，變相從其他地方為老百姓買車找一些出路。
回到正題，日本的養車費用到底有多貴，我們從自工會獲取了一些總結好的數據。看一下汽車工業會總結的數據。由於各國的稅制不同，先看一下總金額。總金額設定為購買180萬日元（約10.8萬rmb）的汽車，一直到被廢棄的平均年數是13年，所以以13年進行估算。從以下柱狀圖就能一目瞭然。這13年中負擔的稅費就達到了170萬日元（約10.2萬rmb）。負擔之大正如豐田章男所主張的，確實是處於異常的水平。
世界發達國家的稅收負擔比較。所有費率是基於1.8L使用13年的情況進行對比
圖表中各國的附加價值稅（灰色）相當於國內的購置稅和增值稅。如果只看這個的話，日本在購買車輛時的稅費僅次於美國，並不算高。但是保有車輛產生的稅費（橙紅色）是排在第二位的英國的1.8倍。是最低的美國的23.3倍。至於法國，基本沒有可比性（好想去法國！！）。
退一萬步說，“購買汽車並不是生活必需品，收你點兒稅怎麼了。”如果只是購買時稅高一點也勉強能接收。（比如天朝的購置稅10%+增值稅17%+消費稅）但是購買之後保有成本相當於一個月1萬日元（約600rmb）而且強調一下，這個170萬僅僅是交給國家的稅金，並不包括交強險、商業險、保養及過路費油錢、停車費等我們一般意義上的養車費。
正是由於日本如此高的保有成本，日本的汽車銷量從1995年的780萬輛降到了2017年的523萬輛，其中四成還是K-car。日本老百姓寧可天天擠地鐵也不想承擔高額的汽車稅金。
這麼一比，是不是覺得天朝的我們並沒有那麼Hard了呢。
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