这一两年，国内的汽车市场真的是几家欢乐几家愁，
强者恒强的大众、丰田、通用、本田等继续高歌猛进，销量不断创新高，
甚至自主品牌的吉利、长城、上汽等等也开始展露头头角，特别是吉利，很有国际大厂的味道了。
但失意者也有很多，比如那个被评判为“无力回天”的标致雪铁龙，
战略倒是定了很多，车也不少，但还是毫无起色，已经掰着手指数“回家”的时间了吧，
韩系的现代和起亚去年因众所周知的原因跌落谷底，销量几乎腰斩，今年依靠“白菜价”的新车强推，才慢慢从坑里爬出来，但元气大伤是肯定的。
另外还有一些已经在国内基本被判处“死刑”的品牌，比如铃木和菲亚特等等，已经在做撤离中国的最后准备了。
但是，还有一个体量很大，但这一两年并不如意的品牌被我们忽略了，
这就是福特，你是不是也很久没听到这个品牌的消息了，
福特在华新车出现了断档
要刷“存在感”，最好的方式是推新车，而福特似乎很久有没有重量级的新车了，
而对手品牌大众和通用都在“下饺子”一样地推各种SUV和各种“中国特色”新车。
相比之下福特，主要是长安福特的产品线就显得很单薄，
而且被寄予厚望的主力车型都似乎被对手慢慢甩在了后面，
比如绝对主力车型福克斯，今年5月份销量为6112辆，在国内轿车中排名53位，而对手大众高尔夫销量过万，速腾销量达到了2.3万辆。
在火热的SUV市场，长安福特的两款主力车型也表现不佳，锐界5月销量5453辆，国内SUV中排名45位，翼虎5月销量仅仅2020辆，排名101位。
要知道，翼虎当年可以是被看作大众途观“杀手”，现在这个销量，途观的零头不够吧。
而长安福特国内目前唯一还能月销过万的车型只有福睿斯，5月销量11759辆，排名24位，这是一款专为中国市场打造的车型。
长安福特中级车蒙迪欧5月份的销量为3143辆，和马上就要停产的一汽丰田皇冠差不多，
而旗舰车型金牛座就更惨了，销量只有三位数，为543辆，基本上是亏本的买卖。
从以上数据能看出，除了福睿斯这款“中国特色”车型 以外，长安福特基本上一个能打的都没有。
事实上，这种本土化车型也是目前大众、通用、本田等车型在华投放新车的主要形式，迎合了中国消费者的口味，销量自然也更出色。
但福特似乎在这方面没有太多的规划，如果不为中国“定制”车型，福特也没有更多新车可以拿来国产。
即便是现有车型，换代车型上也没有体现出“爆款”的特质，比如那个新一代的福克斯，因为外观“辣眼睛”而被业界吐槽！
新车型跟不上，老车型越卖越差，处境似乎不太妙！
总的来讲，福特在华的衰落从2016年开始，自2016年在华达到销量127万辆的顶峰后，就是一路下坡。
2017年，福特在华销量为119万辆，下降6.3%；而长安福特更是下滑了13.7%。
2018年，这种坠落似乎开始加速，福特在华销量1月下降18.4%，2月下降23.2%，3月下降18.8%，四月下降20.7%，而长安福特最近两个月的降幅都在20%以上。
品牌逐渐被边缘化
客观说，福特是一个很没有特色的品牌，想不出有什么光环，
而且在国内口碑还不怎么样，
“断轴门”就不用说了，大量出现的案例说明这并不是一个个案，而很可能是产品质量上的缺陷，这一问题几乎重创了当时大红大紫的翼虎，此后便一蹶不振。
另外，长安福特车型做工粗糙是老生常谈的问题，之前福特一直将这个锅甩在长安身上，
让消费者认为是做“面包车”起家的长安经验不足，
现如今，长安自主品牌的做工也不会比长安福特差了吧，福特还有话可说吗？
另外，福特之前在技术上的选择似乎也不够成熟，
跟随大众推出的涡轮增压直喷+双离合的动力总成并不成熟，特别是双离合变速箱，
这也造成不少车辆出现了难以根除的故障，严重影响了福特品牌的口碑，
先如今福特几乎已经放弃了双离合变速箱，全面回归AT变速箱，
但品牌的伤害已经落下了，被“坑”的那批车主无疑是很愤怒的。
更加雪上加霜的是，福特品牌的包装也做的很糟糕，
随着福克斯这样年轻化车型的“老去”，在福特身上似乎找不到让年轻人尖叫的卖点，
产品不仅更新换代慢，也越来越没有新意，在人机互联和科技配置上也很平淡，
甚至有这样的说法，90后、00后的世界里已经没有了福特！
在越来越多年轻人开始考虑购车的时候，福特的前景会更好吗？
留给福特的时间不多了
福特的重心在美国市场，这是毫无疑问的，今年1~4月，福特美国销量800,650辆
而在中国市场只有27.6万辆，但这已经是一个不小的数字，而且是很有很多上升空间的，
有很多媒体分析认为，福特在华的衰落在于
官僚化严重的管理体制，福特亚太、福特中国、长安福特三者之间互相掣肘，福特对中国市场的放权做的很不够，对市场的反应速度慢，管理僵化。
管理上的大道理，我们消费者也不懂，也不需要去管，
我们只知道福特的车越来越平淡，越来越没有竞争力了，我们用钱包投票，
如果继续这样下去，也许就会真的满足福特的“心愿”：好好回去经营你的美国市场吧。
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