在 6 月 26 日举行的上汽集团年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹称上汽-奥迪的项目正在按各方既定的时间表推进。德国大众集团也对外宣布，奥迪公司已经受让其所持有的 1% 上汽大众股份，正式成为上汽大众集团的股东之一。
上汽大众工商信息显示，相关股权变更已经于 6 月 14 日完成，现在上汽大众的股权结构为：
上汽集团 50%
德国大众 38%
大众中国 10%
奥迪 1%
斯柯达 1%
上汽 50% 的持股比例表明这家合资公司仍遵守中国《汽车产业发展政策》中，中方持股比例不得低于 50% 的规定。今年 4 月，中国发改委说通过 5 年过渡期取消汽车行业外资股比限制，乘用车（也就是轿车、SUV 等）外资股比限制要到 2022 年取消。
与此同时，奥迪中高端轿车、SUV 和跨界车型产品负责人 Fred Schulze被派往上汽大众担任技术执行副总，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。
界面新闻4 月还曾援引跟上汽大众关系亲密的供应商消息称，上汽-奥迪事实上从没有真正停止过，这一进程正在加快，并且 A7 很可能是上汽-奥迪的首款国产车型。
不过，上汽和奥迪的合作尝试最早发生在 2016 年 11 月。当时上汽发布公告称，“上汽引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。”
在奥迪在华销量下滑、宝马和奔驰销量却一路提升的情况下，举债经营的奥迪经销商担心新合资公司会加剧销售难度、毛利进一步压缩甚至亏损，因此以暂停向奥迪提车为由向奥迪施压。2017 年 1 月，奥迪在华销量首次低于宝马和奔驰。财新引述奥迪经销商联会的话称，因销售网络过剩，奥迪经销商亏损严重，2014-2016 年经营亏损合计达 280 亿元。
但到了 5 月 10 日，奥迪经销商联会控诉奥迪不承认此前达成的共识，双方摩擦再启。奥迪在经营数据报告中称，受到中国市场“暂时的特殊情况”影响，奥迪在华销量遭遇重挫，一季度下降 22%。这里指的特殊情况即奥迪、一汽、和经销商之间的博弈。
最后多方在 5 月 19 日达成和解，奥迪承认“三亚合约”中供应商的诉求，还同意上汽-奥迪成立后，在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
这等于是将汽车营销环节中最有利可图的售后业务留在了一汽大众奥迪经营网络内。今年奥迪和一汽在 3 月 7 日签署《谅解备忘录》、双方新组建一家独立的销售公司。
题图/快报
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