檢測列車在新建哈佳鐵路上測試。
“高鐵醫生”每天跑一趟
“比如風速，列車時速超過200公里之後，稍大一點的風就會對列車行駛造成影響。”此外，如果列車密閉性不好，高速運行時乘客的耳膜也會受到強烈的衝擊。“所以檢測列車就是將這些問題第一時間檢測出來，讓所有‘暗病’浮出水面。動車組檢測車就類似於高鐵的醫生。”關明月說。據鐵路部門統計，自5月1日以來，哈爾濱工務段針對測試列車發現的819處動檢車問題進行了修正。“目前，動檢車絕大部分指標全部達到優良，即便是列車運行時速達到300公里，耳膜也不會受影響。”關明月說。
除了動車組檢測車，聯調聯試期間鐵路部門還開行了綠色的軌道檢測車，用來檢測列車高速運行時對軌道產生衝撞可能發生的安全隱患。至目前，軌檢車檢測到的1265處問題也已全面消除。
最長3400米隧道3分鐘內穿行
哈鐵賓西供電車間黨總支書記劉宇航說，讓列車全速開行，最重要的基礎就是列車的供電系統，這個系統形象的理解是動車組列車的“心臟”。在哈爾濱至達連河224公里間的區段內，平均每隔50米就架設一個供電電線杆，以此保證列車平穩運行。
聯調聯試以來，根據檢測車每天反饋的問題數據，鐵路供電部門工作人員會在凌晨零時30分至4時30分期間進行修復。“這段時間沒有列車經過，所以也是我們工作的黃金時間。”劉宇航說。修復問題期間，工作人員會用專門的套筒扳手拆卸或者加固螺母，扳手力矩要精確到微米，容不得半點差錯。
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新建哈佳鐵路為客貨共線雙線鐵路，線路全長344.268公里，設計時速200公里。新建哈佳鐵路是我國高寒地區最長的快速鐵路。線路途經兩市三縣，設19座車站：哈爾濱、太平橋、哈爾濱東、賓西北、賓西東、賓州、賓安、勝利鎮、日興屯、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、興華、佳木斯西、佳木斯。
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