當前，環渤海經濟圈成為新的增長極，京津冀協同發展的浪潮拍岸而來，雄安新區迅速崛起，曹妃甸港迎來了國際化能源、原材料樞紐大港的發展機遇，水鐵聯運、多式聯運業務亦掀開新的篇章。
作為實施國家能源交通戰略的重要港口，曹妃甸港承擔著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉運職能，擁有著年吞吐礦石一億噸以上的巨大體量，隨著國家推動經濟高質量發展和生態環境高水平保護力度不斷加大，對大宗貨物“綠色、環保”運輸的要求越來越高。為此，曹妃甸港集團股份有限公司牢固樹立新時代生態文明建設思想，加大與鐵路部門合作，以礦石碼頭為試點，大力推進鐵礦石“公轉鐵”運輸模式改革。
為此，唐山市政府對有力落實“公轉鐵”的大企業出臺了一系列激勵政策，還聯合鐵路部門共同加快唐曹、水曹鐵路等疏港鐵路通道建設，全面啟動了鋼鐵企業專用線建設專項行動，全面提升疏港礦石到企業用戶的鐵路運量。唐山市發改委、鐵路辦建立了日例會制度，隨時協調解決問題。
自“公轉鐵”政策實行以來，河鋼唐鋼公司在曹妃甸港區共計發運火車246列，13164車，發運量88.4萬噸。2018年河鋼唐鋼公司鐵礦石到達一季度火運比例34.7%，二季度火運比例89.1%，2018上半年的火運比例71.47%。趙勇表示，按照目前現狀來看，火車運輸比例仍有提升空間，河鋼唐鋼公司仍將繼續努力，堅決執行“公轉鐵”政策，不斷提升火運比例。
今年2月27日，唐山市政府與北京鐵路局正式簽署疏港運輸戰略協議，並將曹南線劃歸北京局管轄，兩天後首列礦石疏港專列順利開行；同時唐山市政府啟動了16家鋼鐵企業“門到門”鐵路專用線建設，唐山貨運中心著手對貨運調度體系進行優化調整。2017年全年該專用線礦石發運量僅為40萬噸，2018年截至到6月20日發運量已達到200萬噸。特別是5月20日，北京局集團公司開行的首列萬噸大列從曹妃甸開往承德灤平站，標誌著京津冀地區“公轉鐵”運輸進入了一個新階段。預計2019年曹妃甸港“公轉鐵”運輸將達4000萬噸。
與此同時，公司規劃啟動了服務於港池島區域的鐵路港池島站和服務於一港池東岸線的鐵路集裝箱專辦站項目，兩大場站預計將於2018年底投運。屆時，公司所屬的三大場站將在曹妃甸港形成“三足鼎力”之勢，成為海鐵聯運的重要樞紐。在曹妃甸區域內，一條以唐呼、大唐為幹線，以遷曹、唐曹、水曹、漢南為支線，曹妃甸港礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細組織的發達、快捷的鐵路集疏運體系即將成型。
王克生表示，隨著“公轉鐵”政策的持續推進，在各大鐵路配套編組站建設完畢、貨運線路運力釋放後，我國鐵路貨運佔比將進一步得到提升，我們也將迎來鐵路運輸的高速發展期。
6月23日，在唐山市全面推動曹妃甸高質量發展大會上，進一步明確了“建設世界一流貿易大港”的奮鬥目標，到2020年，港口貨物吞吐量將達到5億噸，煤炭、礦石、原油、LNG、鋼鐵、木材交易量將分別達到3億噸、2億噸、5000萬噸、3000萬噸、5000萬噸、500萬立方米，鐵礦石疏港將全部實現鐵路運輸，未來新增運量將近全部為鐵路和管道運輸，曹妃甸港迎來了“水鐵聯運”運輸模式的革命，這也是對藍天白雲的莊嚴承諾……
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