我們終於又等來了老賈的“白衣騎士”。
6月25日，恆大集團旗下恆大健康發佈公告稱，以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，從而間接獲得Smart King公司（全資擁有FF，包括FF美國和FF香港）45%的股權，成為公司第一大股東。
此前，時穎投資20億美元（已投入8億美元）佔Smart King公司45%股權，FF原股東以FF公司作價入股佔Smart King 33%股份，公司管理層佔22%股份。
這些數字意味著許家印執掌的恆大正式入主賈躍亭的Faraday Future（下稱FF）。
幾乎同一時間，FF透過官方微博宣佈，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創始人賈躍亭親任全球CEO。
股權結構確實有點複雜，簡單概括就是恆大花了67億港幣（8.5億美元）成為了FF第一大股東。時穎此前已經給了8億美元，但還需要在2019年和2020年底前支付給FF 12億美元，而時穎被恆大收購了，所以12億美元自然也由恆大掏腰包。
也就是說，恆大成為FF第一大股東，大約需要花費（8.5億美元+12億美元=）20.5億美元。
逆風翻盤，老賈也要向陽而生
你可能還記得，在恆大之前，FF就有包括“小超人”李澤楷、印度塔塔、泰國國家石油公司等多個緋聞對象，但均被閃電否認。
其實今年4月，坊間首傳“恆大集團董事長許家印已確認投資了FF，併成為其第一大股東”時，FF和恆大方面還不約而同地給出了令人玩味的“不清楚”和“不予置評”——險些讓人再度以為這是又一波的“輿論中融資”。
遮遮掩掩了兩個多月，伴隨著此次雙方的共同發聲，實錘終於落下。這也算是老賈一貫的公關套路。“樂視的公關風格就是喜歡找媒體提前放風。”一位樂視控股前員工曾向筆者如是吐槽。
雖然玩了點手段，但是不可否認，老賈這次真的是逆風翻盤了。20億美元投入汽車行業可能就像一粒石子丟進了河裡，激不起太大的浪花，但對於FF來說卻是一筆“救命錢”。
按照FF方面的說法，此次20億美金的融資規模超越了所有同類公司首輪融資的數額，創造了新的行業紀錄。作為一家初創公司，資金曾經一度是限制FF發展的最大障礙。而此次戰略投資者的加入，將極大程度上緩解FF後續的資金壓力。
“這筆錢到車量產是沒問題的。”一位FF前員工對筆者說，“不過，這僅僅是萬里長征第一步，工廠建設、產品試製、量產車SOP、大規模交付，FF還有很長的路要走，並不容易。”
據目前披露的消息來看，FF 91的量產和交付工作正在緊鑼密鼓地進行當中。6月7日， FF宣佈其位於加州漢福德的工廠獲得了當地政府的正式許可，並公佈了工廠的總承包商，第一批生產設備也已安裝並測試完成。
同時，在國內，FF中國總部將落戶廣州，廣州南沙工廠很快會落地開工建設。與此同時，這幾月來，FF還在中國啟動了大規模的招聘工作。看上去，一切正在欣欣向榮。
FF不姓賈，但拍板的還是他
對老賈來說，當初那一句“為夢想窒息”一定還日日迴響在耳畔，當初掉在五棵松的淚水似乎也還未乾。雖然讓出了第一大股東的地位，他仍舊死死扒住自己的造車夢。
據悉，老賈依舊會是FF的實際操盤者，擁有較大的話語權。騰訊《一線》援引接近賈躍亭人士的話稱，“鎖定FF的CEO 15年”是賈躍亭讓出第一大股東的條件。
不僅如此，公告顯示，FF將採用AB股模式，賈躍亭以及FF原股東將享有“1股10票”的權力，而恆大則持有每股股份配有1票投票權。
簡單計算，賈躍亭等FF原股東投票權高達88%，而恆大的投票權只有12%。這種同股不同權的架構意味著，遇到需要作出決策的事情，拍板的仍是老賈。
當然，和以前肯定是完全不能比的。“當（FF）管理層在根據合資公司股東協議條款下不能履行職責情況出現時，該原股東投票權將被迴轉到目標公司（即香港時穎）。”公告裡提到。
騰訊《稜鏡》援引知情人士的消息稱，這一違約條款或為若賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現首批電動車產量交付的承諾，即視為對恆大健康這位大股東的違約情形。屆時，賈躍亭將失去上述投票權，也將失去對Smart King等實際控制。
距離交付時間越來越近，FF容不得半點恍惚，“交付延期”這樣造車新勢力的天然bug，在老賈來說也是不被允許的。因此相比其他任何造車新勢力的掌門，老賈的生死線顯得格外陡峭。
而擺在他面前的，仍舊只有一條all in的豪賭之路，他必須繼續all in下去。如果失敗，FF作為項目或作為資產還能走得更遠，但老賈本人真的要跪著告別夢想了。
老賈的個人夢想，已是地產圈的集體夢想
在許家印之前，還有一個地產大佬也拯救過跌入谷底的老賈。
2017年1月15日，融創中國宣佈150億元投資樂視生態。融創中國董事長兼段子手孫宏斌曾信心滿滿地在發佈會上盛讚賈躍亭“這樣肯冒險的企業家值得信任和支持”。
而到了2018年3月29日，在融創中國2017年度業績發佈會上，孫宏斌宣佈對樂視系計提165億減值撥備，坦言：“樂視是一個失敗的投資，165億都虧損了，已經不是壯士斷臂，是砍頭了！以後不要再提樂視，歸零了，沒了。”“再借100億給樂視我就是傻X。”
從牽手到分手，孫宏斌和賈躍亭的“熱戀期”前後不到500天。
有此前車之鑑，許家印的“白衣騎士”當得有些激進。無人不知老賈已經被列入“老賴”名單，幾乎無甚信譽可言。
有人認為許老闆這是“賭一把”。投資汽車的門檻數以百億千億為計，花20億美元賭輸了，對於許老闆來說不算什麼，而如果賭贏了，卻或將是千億級的利——就跟你我花兩塊錢買個足彩似的。
恆大的官方說辭則是，入主FF“打響了高科技轉型第一槍，把世界頂尖新能源汽車技術全面引入中國，將助力中國汽車工業轉型升級，增強核心競爭力，推動中國從汽車大國走向汽車強國。”
今年4月9日，恆大集團與中國科學院簽署全面合作協議時，恆大宣佈正式進軍高科技產業。許家印還表示，恆大計劃未來十年將在新能源、人工智能、機器人等重點領域投入1000億元。
大部分房地產商轉型進入汽車領域都愛提“脫虛向實““推動中國汽車產業發展”“實業報國”。且不論這老一套的官方話術究竟有多少含金量以及是否能為中國汽車產業帶來一定的鯰魚效應，在業內人士看來，精明的地產商想要做的絕不僅僅是造車本身，地產商們看中的顯然還有“地”。
這幾年的風向大家都看得明白，以新能源汽車為代表的高科技項目是國家重點支持的產業，各個地方政府也希望藉此引進投資，促進當地產業轉型。
一般來說，一個汽車工廠能夠落戶在某地，那麼相應地，一大票汽車零部件廠商也會在附近建廠投產，這樣一來一去，對當地GDP的帶動那是槓槓的，所以地方政府都是舉雙手歡迎車企來當地建廠，並且會給予力所能及的支持（包括資金等等）。
對於房地產商來說，以造車之名“圈地”建廠比傳統形式的拿地顯然更簡單。在恆大之前，寶能大手筆的佈局已經在圈內引起了震動。一年左右的時間，寶能在各地簽下了五個新能源項目，規劃產能超過200萬輛。要知道，上汽大眾進入中國市場三十多年，才站上年銷量200萬輛的臺階。而僅靠著收購觀致就打出“成為國際具有影響力的汽車集團”的寶能，可以說相當膨脹了。
寶能、華夏幸福、恆大……有越來越多房地產商加入汽車圈。老賈以汽車為主體的生態化反，在地產圈的格局裡，有朝一日會不會變作買房送車呢？
閱讀更多 autocarweekly 的文章
