北汽新能源EC系列是国内最畅销的电车，因为相比15-30万元的大电车，这种5-10万元的小电车更便宜，符合大多数新能源指标中签后，想买辆车“占牌”的需求。
因此微型电车在国内是最热门的，选择自然也超多，既有5门4座很实用的北汽新能源EC、江淮iEV6E，也有2门2座更短小的宝骏E100、众泰E200，但如果想追求个性，还有这辆10万元的电动小跑车能满足你——ARCFOX LITE。
LITE车身尺寸不足3米，因此它超越了MINI COUPE，成为国内销售过最短的小跑车。但在日本的话，有本田S660这样的K-car跑车，尺寸与LITE相近，所以LITE这样的尺寸并不另类。
从外观可以看出，把一辆3米不到的微型车，设计出跑车的感觉，“Q”是最好的选择。我们之前已有LITE的详细试驾文章“城市移动新玩法 体验北汽新能源LITE”，里面有LITE更细致的介绍。
LITE的落地价在10万左右，比其它同尺寸的微型车会贵2-3万元，而且续航里程也逊色一些。因此LITE的感觉与MINI COUPE很相似，想追求个性和品质，就别纠结性价比了。
LITE车重为895公斤，因此拥有120Nm的峰值扭矩，可以另LITE在低附着力路面，比如雨地或雪地实现漂移，所以就乐趣而言，LITE还是有几分的。
S挡模式下，LITE的动能回收会降至最低，因此松油门后撮车的幅度最小，是最为舒适的驾驶模式。不过松油门后动能回收的介入不够渐进，虽然S挡已经减缓力度，但仍然缺乏质感。
性能测试
性能测试小结：加速性能的强弱因人而异，但制动性能却与行驶安全息息相关，因此就这一点而言，LITE并不是一辆足够安全的车。续航方面，LITE有100多公里的续航里程，在市内代步足以，但与同价位对手300公里的续航能力相比，确实不够便利。
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驾驶感受&细节评价
小心！LITE会被弯道吸住！
第一次开LITE的时候，会觉得它的后轮会转向，因为很少有机会开轴距如此短的车，所以会感觉LITE格外的灵活。而等你习惯后，你会喜欢上过弯，甚至是频繁超车，被LITE这种紧凑、轻巧的驾驶质感所吸引。
动力？再强一点吧！
选择LITE，就早已经放弃了长距离通勤，所以大脚油门，让行驶过的每一米都充满乐趣，这才是LITE的正确打开方式。可50匹的动力，确实小了点，如果能提升20%-30%，对于LITE来说再合适不过了。因为市内会有限速100km/h的快速路段，如果没有充足的动力，自然就失去了乐趣。
最不需要的功能——动能回收
对于LITE的续航里程来说，动能回收可回馈的电量太过渺小，且介入时格外突兀，影响驾驶质感。因此开LITE，S挡是最佳的选择，不过此模式下仍有5%左右的动能回收，但已经是LITE动能回收的最低档位。
和对手比 续航里程是弱项
若果硬要给LITE找同级对手，应该是宝骏E100和众泰E200。因为这三款车都主打代步，所以采用2门2座布局，就没考虑过实用性。从驾驶感受方面，LITE不会输给两位对手，但论马力和续航能力，LITE真心比不过。
别看宝骏E100和众泰E200都是微型车，这续航里程丝毫不输紧凑级轿车，众泰E200更是有301km的续航里程，几乎是LITE 的两倍，所以LITE只是辆追求个性的车。
10万元以内的自主电车 LITE最好开
虽然LITE没有性价比，只是彰显个性的玩具，但论驾驶感受，自主品牌落地价10万元以内的电车，LITE的驾控感确实惹人喜欢。而北汽新能源EC，买它的多半是为了占牌，一年都不见得开1000公里，因为续航里程短，开出去又不够档次。因此我个人觉得，不如多花3万元，买辆LITE，起码看着有范儿，开着有乐。
全文总结：前有狼 后有虎
就目前买小电车“占号”的队伍来看，10万元买辆看着有范儿，开着有乐的小电车给爸妈，LITE确实是不错的选择。但这样的局面也只是因为国外品牌电动车引入慢，如果SMART和MINI电动引入，享受补贴后在15-20万元，LITE的前景定会被压缩。
另外就是像宝骏E100和众泰E200这样的微型车，它们比LITE便宜3万元，但各项硬指标都超越LITE，只是不如LITE个性鲜明。可事实在大马路上，众泰E200远比LITE多的多，所以LITE如何破解这前狼后虎之势，我看还是得狠抓硬指标。
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