你还记得“国内公共场所无烟诉讼第一案”吗？去年小李乘坐K1301次列车，在车厢内闻到了刺鼻烟味，将哈尔滨铁路局告上法庭。今年6月25日下午，法院判决哈尔滨铁路局30天内在K1301次列车上取消吸烟区拆除烟具。面对这个结果很多人都拍手称快，我国第一列无烟普快列车诞生了！
据统计，我国吸烟人数已经超过3亿，我国列车在设计时考虑到如此庞大的人群的需求，将列车车门或者车厢连接处设为吸烟点。坐过普快的人，上厕所、接水，一定见过有瘾君子在车门处吞云吐雾。由于车厢封闭效果一般，烟民吞吐出的烟雾常常让车厢里也烟雾缭绕。老人孩子孕妇只能被动地吸二手烟。
我们发现，在城市的地铁和轻轨里，严禁吸烟；在新型的动车和高铁里，严禁吸烟；在飞机上，那更是严格禁烟。为啥在铁路普通列车（如Z/T/K/数字开头的列车），却一直保持着允许在“车厢连接处”吸烟的惯例？如果说路途遥远，烟瘾难忍，那对不抽烟的人来说，路途同样遥远，被迫抽二手烟甚至更难忍受吧。
在我国，动车和高铁因为快、舒适，甚至无烟，成为很多人的首选。但是在日本，这个全世界对香烟管理最严格的国家之一，对所有的公共场合都禁烟，但是在新干线上却设置了吸烟室，对比我国在动车上吸烟处500元以上2000元以下的罚款这种规定，真让人意外。
我们都知道日本吸烟率很高，但出于对不吸烟者的保护，在一般的公共场所都有专门的吸烟室。只要在吸烟室里抽就没问题了。有人说：你去了吸烟室都不用拿烟出来，只要进去呆一分钟，就吸饱了。
在吸烟上如此“讲究”的日本人，为啥会在新干线上允许吸烟呢？
首先在日本高铁上吸烟，增加了安全隐患，为了避免发生危险，吸烟室的设计就必须满足更高的防火要求，增加很强的换气设备，这让成本也会有所提高，当然这些成本都是从乘客处收取的。
其次，加入吸烟室的新干线大多集中在东京-大阪区间，其余新干线也是不设置吸烟室的，这就是为了同民航公司争夺客流，要知道飞机可是完全禁烟的。
由此可见日本新干线设置吸烟室是为了获得更多利润。相比之下，国内高铁不设置吸烟室似乎更加合乎情理。
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