6月的新聞真的超級多。
雖然德國隊在世界盃的表現不怎麼樣，但是德國汽車行業卻沒閒著。6月19日，大眾汽車集團宣佈，與福特汽車簽署了一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟的可能性，以抵禦日益激烈化的競爭。
據悉，大眾與福特的策略結盟將不會涉及任何股權結構的變動，主要將在商用車領域進行合作，但與雷諾-日產-三菱聯盟參與企業間關係不同的是，福特和大眾間的合作在產品研發方面將會受到限制。這意味著福特和大眾不可能銷售聯合研發並且各自貼牌的車型，與此同時兩家企業也不會共享任何造車平臺。
其實，如何合作並不是我關心的重點，縱觀近幾年全球汽車行業，結盟、合作已經變成趨勢：雷諾-日產-三菱聯盟、豐田與馬自達以及之前的奔馳與日產，大眾與戴姆勒等等，在本國內甚至跨國，眾多的結盟，已經成為了車企聯合抵禦外敵的共同選擇。
當外國車企已然齊心協力一致對抗競爭對手時，中國車企的結盟，卻顯得慢了好幾拍。
很多人想到中國車企的合作，大部分都還是合資的方式。
是的，從上海大眾（上汽大眾）開始，合資車企曾經為中國汽車工業的繁榮做出了不可磨滅的貢獻，但當時間來到2018年時，真正能夠代表中國汽車製造水平的，或許並不應該是合資品牌。
不可否認的是，如果沒有合資車企，就不會有今天的中國汽車工業。2017年，中國汽車市場銷售新車2888萬輛，而將近6成，都出自合資車企。
在中國的大街上，跑著的大眾、豐田、通用們前面，大都印著“一汽”、“上汽”、“東風”等前綴，這便是中國特色的汽車市場現狀。
中國本土的車企，通過這種合資的方式，大都擁有了龐大的營業額，而憑藉著不錯的營業額和利潤，他們也成為了“世界500強”中的常客。在剛剛過去的2017年，中國最賺錢的汽車集團——上汽集團，累計銷售整車693萬輛，總營收8700億元，淨利潤471億元。其中，上汽集團2017年自有品牌的銷量約為60萬輛，在整個銷量中的佔比僅為8.7%，品牌傾斜程度可見一斑，而作為中國汽車品牌的領頭羊，上汽的情況頗具代表性。
反觀大眾集團，2017年全球範圍內總共交付了1077.7萬輛汽車，其中在中國的銷量達402萬輛，在整體銷量中的佔比高達37.3%。中國區的淨利潤貢獻為47.5億歐元，在2017年大眾集團170.4億歐的整體利潤中只佔到了28%。
數據之下，可以說撕開了繁榮之下的一角，在很多人覺得自主品牌整體向上，甚至可以與合資品牌相對抗的時候，其實情況並不像我們想的那樣樂觀，而我們能拿得出手的品牌也只有那麼幾個，距離全面開花，差的還很遠。
33年前的1984年10月10日，時任大眾汽車集團董事長的卡爾·哈恩，冒著巨大的職業風險，在中國的人民大會堂，與中國汽車奠基人、時任中汽總公司董事長饒斌簽署了一個合同——上海大眾合資合同。
中德兩國總理見證了這個時刻。
彼時的哈恩，無論如何恐怕都不能預料，他所簽署的這個合同，為打造現在全球最大的汽車工業國，發揮了極其關鍵的作用。同時，也使得大眾汽車集團伴隨著中國市場的起飛，超越豐田和通用，成為全球汽車銷量冠軍，而當時關於約定的股比，各佔50%則是德方的要求——因為當時沒有合作的樣板，失敗了雙方都要承擔對應的責任。
自上汽大眾的合作之後，1992年，還是這位神奇的卡爾·哈恩，與中國另外一家本土汽車製造商——中國一汽簽署了一項合資協議，這就是赫赫有名的一汽-大眾。
之後，合資車企便猶如雨後春筍般，蓬勃新生。上海通用（上汽通用）、廣州本田（廣汽本田）、東風日產、一汽豐田、長安福特、北京現代、廣州豐田（廣汽豐田）、東風本田等企業，時至今日，都是中國汽車行業的中堅力量。
中國汽車產業的先行者們，以如履薄冰的心態開啟了中國汽車合資的事業，但他們也沒有想到，這也成為了中國汽車品牌發展的禁錮。
比如，現在看起來還頗為光鮮的李書福先生曾深受其害。彼時，浙江的鄉鎮企業家李書福押上全部身家，進入汽車製造領域，因不能拿到生產牌照，所生產出來的吉利汽車不能上市銷售，求告無門，差點破產；奇瑞汽車為了獲得生產資質，不得不無償將自己20%的股份劃撥給上汽集團；哈弗的領軍者魏建軍、比亞迪的王傳福，也都遭遇過同樣的問題。
值得玩味的是，當時間來到2018年，真正能夠代表中國汽車製造水平的，反而是當初那些九死一生、差點沒有資格造車的奮鬥者——比亞迪、吉利和長城們。
在銷量上，合資品牌或許看上去很美，但在硬實力上，中國車企卻始終沒有掌握核心研發的能力，而吉利、比亞迪、長城們則在持續不斷地自我迭代。雙方力量的對比，在2016年開始發生了根本性的引人關注的變化。那一年，長城破百萬，同比增加26%，吉利銷量達77萬輛，同比增長增50%；這一年，比亞迪超越特斯拉問鼎全球新能源汽車市場。與此同時，多個合資品牌的銷量呈現了下滑趨勢。
縱然是這種情勢下，中國車企之間的結盟，卻總是遲遲不見到來。
去年12月，長安、一汽、東風三家車企正式簽訂了戰略合作框架協議，三方在製造、採購、物流等環節進行深度共享，並在資源上實現互通。但半年來，這樣的合作確實沒有什麼大動靜。
或許對於中國車企來說，合作存在著各種各樣的問題，但面對著核心的壓力，思變或許應該成為困難面前的最大動力。
事實上，在信息資源高度透明的時代，絕對的秘密其實已經不存在，與其將自己放在高處，不如放下身段，積極投入到市場競爭和合作當中，不僅提高了產品力和競爭力，也能夠將消費者的體驗提升一個新的高度，到那時候，中國汽車市場的未來將前途無量。
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