第一章節
一、配氣機構的功用：
按發動機工作過程的需要，適時開啟、關閉進排氣門，使新鮮充量進入，廢氣排出。充氣量越大，發動機可能發出的功率越大。
二、充氣效率—新鮮充量充滿氣缸的程度
氣門式配氣機構的佈置及傳動
1.組成
2.型式
按氣門的佈置型式：a.置頂 b.側頂；
按凸輪軸的傳動方式：a.齒輪傳動式 b.鏈條傳動式 c.帶傳動式；
按凸輪軸的佈置型式：上置、中置、下置；
按每缸氣門數分：二氣門式、四氣門式、多氣門式；
（一）氣門的佈置型式：
（二）凸輪軸的佈置型式：
下置：凸輪軸正時齒輪直接與曲軸正時齒輪齧合。
中置：推杆短，要加入中間傳動裝置。
上置：凸輪軸通過搖臂或直接來驅動氣門，要用惰輪、皮帶、鏈條，及張緊裝置。結構複雜，用於高速強化的轎車發動機。
新型發動機採用4氣門等多氣門：
①同名氣門排成兩列。（只用一個凸輪通過T型驅動杆同時驅動）
②同名氣門排成一列。（用兩根凸輪軸）
缺點：同名氣門在氣道中的位置不同，二者的工作條件及效果不一致。
三、氣門間隙
意義：
① 間隙過小，則氣門受熱膨脹，導致氣門關閉不嚴，漏氣，使發動機功率下降，甚至氣門燒壞。
② 間隙過大，則使氣門最大開度減小，開啟延續時間縮短，影響配氣相位，且加劇傳動件間的撞擊，加速零件磨損，↑噪聲
因此，在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中應留適當的間隙。
冷態氣門間隙要求：
進氣門的間隙0.25~0.30mm
排氣門的間隙0.30~0.35mm
方法：
兩次調整法
逐缸調整法
第二章節
配氣相位
定義：進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間用曲軸轉角表示。
進排氣門早開晚關的意義：延長進、排氣時間，改善換氣過程，提高發動機性能。
現代汽車發動機轉速較高，活塞每一行程所經歷的時間十分短促，上海桑塔納轎車，發動機在最大功率時的轉速為5600r/min，一個行程歷時間為0.0054s，在這樣短的時間內使進氣充足，排氣乾淨比較困難。
1、進氣定時：
2、排氣定時：
3、氣門重疊：
氣門間隙兩次調整法步驟：
調氣門間隙應在氣門關閉時調：調整：調整螺釘，鎖緊螺母。測量：氣門與搖臂間
例題
① 打開氣門室罩；轉動發動機曲軸至第1缸的壓縮上止點使編號為1、2、3、6、7、10的待調氣門處於關閉狀態，依次對它們進行氣門間隙調整。
步驟為：
鬆開鎖緊螺母及調整螺釘，將厚薄規插入氣門杆尾端與搖臂之間檢查間隙；擰緊調整螺釘，使符合要求值的厚薄規被輕輕壓住，再把鎖緊螺母鎖住再用厚薄規復查一次間隙有無變化，不合適時應鬆開鎖緊螺母進行重新調整。
② 接著轉動發動機曲軸至第6缸的壓縮上止點使餘下的編號為4、5、8、9、11、12的待調氣門處於關閉狀態，依次將它們的氣門間隙調整至要求值。
第三章節
配氣機構的零件和組件
（一）氣門：
功用：在任何情況下都能保證燃燒室的氣密性。
工作條件：熱力負荷、機械負荷大，冷卻、潤滑困難。
材料：合金鋼（耐磨、耐熱、強度高）
氣門頭部形狀：
①平頂：工藝簡單、受熱面小、工作可靠，用作進、排氣門。
②凹頂：頭部與杆部過渡圓滑可減少進氣阻力但製造困難，受熱面大。用作進門
③球面頂：可減少排氣阻力和積炭，但製造困難，受熱面積大，用作排氣門。
氣門錐角：
意義：便於氣門落座時自行對正中心，接觸良好。錐角不能過小，否則頭部邊緣較薄，易變形。
取值：一般取γ=45º，個別進氣門γ=30º
氣門直徑：為減少進氣阻力，提高氣缸的充氣效率，進氣門直徑大，排氣門直徑小。有些發動機為使製造工藝簡單，常採用直徑相等。
氣門杆部：為氣門運動導向，承受側壓力及傳熱。氣門杆部尾端的形狀取決氣門彈簧座的固定方式。
彈簧座的固定方式：
鎖片式：在氣門杆端制有凹糟，用兩半錐形鎖片將彈簧座的內錐面卡住。
鎖銷式：在杆端制圓柱形徑向通孔，把鎖銷扦入孔中。
（二）氣門導管：
功用：保證氣門直線運動，使氣門與座正確配合。
工作條件：熱力負荷大。
材料：灰鑄鐵或球墨鑄鐵（耐磨、耐高溫、強度高）
防落裝置：在氣門導管與缸蓋間用卡環定位。氣門杆與導管間應留0.05—0.12mm 間隙。
（三）氣門座：
功用：與氣門共同執行密封並導熱。
工作條件：熱力負荷和機械負荷大。
材料：合金鋼（耐磨、耐高溫、強度高）
型式：
鑲嵌式：磨損後易更換。但導熱性差，加工精度要求高，公差配合嚴格。
直接鏜出：導熱性好，工作可靠。但磨損後不易更換。
氣門與氣門座之間的配合是經相互研磨，研磨好的零件不能互換，以保證密封良好。即氣門不能互換。
（四）氣門彈簧：
功用：使氣門迅速回位，緊密閉合，並防止 氣門在發動機機振動時發生跳動，破壞密封性。
材料：高碳錳鋼（剛度大）
安裝：安裝時應給彈簧一定的預緊力，防止氣門隨發動機振動而跳動。
防共振措施：① 提高彈簧鋼度（f固有>>f激發）
A 採用變螺距彈簧。工作時，螺距小的一端逐漸迭加，有效圈數不斷變化，f固不斷變化。
B 採用雙簧結構：兩簧剛度不同， f固有也不同。若一簧發生共振，另一簧可減振。一簧斷列，另一簧還可工作。兩彈簧旋向要相反。
（五）氣門旋轉裝置：
作用：使氣門相對於座緩慢旋轉，以減少積炭，減輕磨損。
二、氣門傳動組：
（一）凸輪軸：
功用：上面制有凸輪，根據工作過程需要，使氣門開、閉。
材料：優質中低碳鋼或合金鑄鐵或球墨鑄鐵（高強度、耐磨）
特點：凸輪軸的各軸頸直徑做成從前向後依次減小，以便安裝。
凸輪軸旋向：
凸輪輪廓：決定氣門開閉快慢及開度大小和持續時間。
齒輪軸定位及正時記號：正時齒輪裝配時要按正時記號裝配，保證原設計的發火順序。在前端裝止推墊板定位。
傳動比：
如何根據凸輪軸的旋向及各進、排氣凸輪的工作次序，判定發動機的發火次序。
（二）挺柱：
功用：將凸輪的推力傳給推杆。合金鑄鐵（高強度、耐磨）
類型：機械式：要留氣門間隙。
液壓挺柱式：不留氣門間隙。
例題：
已知某汽車發動機其配氣機構採用凸輪軸下置的佈置形式(即曲軸的正時齒輪直接驅動凸輪軸的正時齒輪)，凸輪軸上各進、排氣凸輪的相對轉角位置及各缸的氣門排列順序如下圖，並已知進氣門早開，遲閉；排氣門早開，遲閉。若採用兩次調整法調整氣門間隙，試判定發動機的發火順序並寫出兩次調整法分別能調哪些氣門？
（三）推杆：
功用：將挺柱的力傳給搖臂。
材料：中空鋼管或實心的硬鋁棒。
（四）搖臂：
功用：改變傳力方向，打開氣門。
材料：45號中碳鋼。
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