U_make_me_wanna
每日点兵，为您解答
这玩意叫。空速管是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。在我军装备的战斗机中，采用机头进气方式的歼-6/7的空速管是安装在机头下，可以设置相当长的探杆，缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多；歼-7将空速管缩短后移到机头侧面；歼-8 II和歼轰7则采用较短的机头锥空速管；苏-27/歼-11和歼-10也是机头雷达罩前空速管，只不过利用安装位置优势缩短空速管长度。
至于某些人说歼20机头部位没有常常的管子，那是采用了融于飞行器表面流线的大气数据传感器技术，用该技术替换掉了空速管。
每日点兵
这个针状物是战斗机用来测量飞行中的实时速度的基本仪器。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。
飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
武器介绍
本人北京航空航天大学毕业生，给你们这帮二货解释下为什么会有那玩意儿：
现代战机都追求高空高速，再加上隐身要求，所以载弹量是个问题，比如说，在和敌机缠斗时，如果双方都高手，你发射的什么导弹被敌机甩掉了，然后机炮也打完了，怎么办？跑？还是等死？
当年抗日战争时，子弹打光了上刺刀，战机道理一样，当所以能射的都射完了，就该白刃战了。
所以，那个针状物就是最后的刺刀，用它挑落敌机。
当然，在使用时，需要有高超的驾驶技术，什么眼镜蛇机动都是最基本的需要掌握的动作要领。
乖喵咪
这个针状物就是空速管，这个结构的空速管结构简单可靠，很多原型机或技术验证机都有，不不单单是中国，这是因为在原型机或验证机阶段，要控制整个机型的技术状态，刚刚开始时，不易使用太多新技术，太多的新技术会使飞机的可靠性降低，等经过一段时间的验证后，大概了解这个飞机的数据，就可以心里有底了。
F-35的验证机X-35机头空速管
早期歼-20机头也有空速管
YF-22也有机头空速管
歼31改进型也有机头空速管
但是在2013号歼20原型机之后，歼20就取消了这一装置，该用嵌入式大气数据传感器系统，使用更先进的传感器来测速。现在的中国空军新服役的战机几乎都取消了机头空速管，如歼10B/C,歼16和歼20。
现在西方国家的三代机及四代机的生产型号几乎都取消了机头空速管，除了F-16,鹰师外，在很多军事爱好者眼中，机头空速管几乎就是落后的象征，特别是对天朝的主力战斗机歼10A和苏27系列（包括国产的歼11系列），均是有这一装置，这种观点有一定的道理。取消了安装在机头雷达罩上的空速管，一定程度上了降低了这一机载雷达天线前方不透波结构对雷达工作的影响。
目前，欧美有机头空速管的飞机全部是原型机或者预生产型，在需要进行试飞时加装了包括机头空速管在内的额外传感器。而这些飞机的生产型几乎都取消了机头空速管。目前装备了有源相控阵雷达的战斗机，几乎都是没有机头空速管的，如歼20，F35，F-22，歼10C，歼16和T50.
巴尔干尖刀
你好，我是迷彩派，我来回答这个问题。
您说的歼-20、歼-31机头上那种的针状物学名叫做空速管。需要指出的是，并不是每架歼-20机头上都有空速管。从2013号机开始，歼-20就取消了空速管。
所谓“空速管”，也叫皮托管、总压管、总静压管等。通常安装在飞机上的空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。这种设备是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式（一种复杂的数学公式）来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管作为最简单的机械探测装备，具备造价低，可靠性高等特点。
现代战机上，应用最为广泛的是压力式 L 型空速管，如下图。
目前，欧美有机头空速管的飞机全部是原型机或者预生产型，在需要进行试飞时加装了包括机头空速管在内的额外传感器。而这些飞机的生产型几乎都取消了机头空速管。
空速管是非常重要的飞行导航测量传感器，但由于探测所需，安装位置又必须暴露在机身外部，因此要特别重视对其保养维护。飞行机组人员、机务人员航前都要特别注意对其外观检查，管口有无异物。有趣的是，飞机落地后及时将空速管保护套装上，防止蚊虫钻入；还需要经常检查漏水孔有无堵塞，及时放掉沉淀槽内的积水；不仅如此，还要定期检查，拆下空速管对其进行吹洗，防止尘土沉积，并通电测试防冰加温系统工作良好。
迷彩派军事
战斗机机头上的细长针状物名叫“空速管”，主要作用是在战斗机飞行过程中测量气流的总压和静压，并将测得的压力数据传送给机载计算机和飞行仪表，就可以计算、指示出空速来，为飞行员提供驾驶战斗机所需要的飞行高度、升降速度等信息。由于空速管测量的数据对战斗机执行作战任务、保证飞行安全非常重要，对气流流场的品质要求又很严格（受到扰动会产生误差），通常都将空速管设置在战斗机机头等远离操作翼面干扰、气流比较干净的位置，外形就像一根长长的探针，一眼看去十分醒目，我军装备的歼7、歼8、歼10、歼11等各型战斗机都有这样的设备。
然而机头空速管对于战斗机的气动性能、隐身性能、机载雷达探测都会造成一定的不利影响，尤其是战斗机装备有源相控阵雷达的时候，机头空速管会严重影响雷达性能。因此随着技术的进步，世界各国最新研制的四代半以及五代战斗机，纷纷取消了长长的机头空速管，改为采用体积更加小巧、与飞机表面融合程度更高的智能化数字压力传感器。不过在原型机试飞测试期间，出于方便操作使用的考虑，依然继续保留了机头空速管，直到进入量产阶段之后，机头空速管才会正式消失不见。
通过图片对比，我们可以很清楚地看到，歼20的原型机和F22的原型机都有机头空速管，而交付部队的量产机就看不到了。歼31的原型机同样也有机头空速管，将来量产定型以后自然也会取消。至于那些近年来新推出的四代半战斗机，比如歼10B/C、歼16等等，出于改善雷达性能的考虑也都淘汰了机头空速管。
利刃军事
网友好，这可是有点难度。我不在成飞上班，真在那上班，如果牵扯到国防机密，我也不能说是不是。原来的老式喷气式战机，比如歼七歼八。也有一根这样的针状物。它是空速管。基本原理是，顶端迎风处开一孔，侧面不迎风处也开一孔，传感器跟据二处测得的气压差数据，就可以计算出战机高度，速度。大概情况就是如此。至于歼20的针状物是何用途，我不能妄加猜测。报歉啦。
手机用户崔永方
这根针状物是战斗机的空速管，也叫皮托管、总压管、总-静压管。顾名思义，空速管主要用于测量飞机的飞行速度，这是通过测量气流的动压和静压实现的。
飞行速度越快，气流动压就越大，把这个压力与大气静压相比较之后就能获得此时的空速读数了。空速管一般安装在战斗机雷达罩尖端，因为这里气流流场最干净，空速管进气口不会受到机身乱流的干扰，能获得最准确的动压和静压读数。
但把空速管安装在机鼻也存在缺点，一个就是金属制造的空速管会反射雷达波，干扰机载雷达的工作。第二个是长长的空速管不利于隐身。因此现代战斗机特别是那些装备了先进有源相控阵的战斗机纷纷取消机鼻空速管，改用对称布置在机鼻周围的多个L形空速管。如F/A-18E/F、FC-1“枭龙”、歼-16、苏-35等。对于隐身战斗机来说更是如此，歼-20、F-22、F-35、苏-57都采用了经过隐身设计的L形空速管。
那么，为什么还能在歼-20和歼-31原型机上看到传统空速管呢？
这是出于试飞需要。由于L形空速管安装在机鼻两侧，在飞机机动中容易受到机身气流的影响，导致读数误差。因此在原型机试飞时都需要安装一根传统空速管，在对两种空速管的读数进行对比后，就能设计出相应的大气数据计算机软件，对L形空速管的读数进行误差补偿，保证测量精度。
这种试飞空速管一般还附带迎角和侧滑传感器，能对隐身飞机上的嵌入式大气数据传感器一并校准。等试飞完毕，隐身飞机投入生产后，空速管自然就不见了踪影。
航空爱好者AMR
先来看两张图。
这两张图都是歼-20，但上图机头处有针状物，而下图机头处则没有针状物。
所以说，并不是所有的歼-20机头处都有针状物。
那么，这个针状物叫什么？为什么有的歼-20上有，有的歼-20上又没有呢？
原来，这个针状物叫空速管，是一种测量大气数据的传感器，通过它和数据计算机的计算，飞机才能得到飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。 空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，这样数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。这就是为什么我们经常看到机头处有针状物的原因。
但是，为什么有的歼-20机头处又没有空速管呢？
这是因为，目前先进的战斗机都已经取消了空速管，当然就看不到针状物了。其实，歼-20并不是真的取消了空速管，只不过是将其整合进了机身蒙皮内，外观上看不到而已。
歼-10C也取消了机头处的空速管
不光歼-20，我国空军装备的歼-10B、歼-10C、歼-16等新型战机，都取消了机头处的空速管。
不过，在原型机试飞阶段、气动数据积累的早期阶段还是需要机头空速管的，只是在大量的试飞测试中获得了足够充足准确的气动数据和可靠的修正系数，数据计算机的修正程序可以支撑起数据的修正补偿后，机头进气管才会在量产机型中取消。
东方谈武器
这个东西在美国的f22原型机也有。请看下面这周图片，很明显看到就有。而且许多原型机都有。所以要对自己国家的科研人员有信心。
这根机头上的针状物，有个学名叫"空速管"，顾名思义，就是探测大气数据的装置。早期世界各国战斗机多有此装置，随着军用电子科技的进步，更先进的战斗机上的空速管已被体积更小的感应元件替代，
如美第四代战机F22的批量交付产品，机头上已经看不到空速管了。中国的J20，验证机和试验机型上会有空速管，但最新装备部队的，也没有这根针了。
战机测试时用于搜集飞行时的数据，第三代作战飞机采用非相控阵雷达雷达的战机也保留空速管，对于歼20这样的第四代隐形战机而言，空速管只在原型机与测试机上保留，而在量产机上去除，因为歼20这样的四代机都采用有源相控阵雷达，采用这样的雷达，保留空速管会影响其性能。
