以当时修建宝成铁路的难度系数为100，现在的难度系数只有1，不能以现在的眼光看待过去，更不能够戴着有色眼镜看待过去，那就完完全全脱离时代背景！有一点要肯定，是伟大领袖和导师毛主席亲自率领全国人民，前辈先贤，用辛劳汗水和高超智慧所创造的伟大工程奇迹！令世人不得不佩服！为现在和将来留下一笔巨大的财富和宝贵的建设经验！
成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。
沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为"象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹"。
成昆铁路过了峨眉车站，就是进入山区了，告别一马平川的四川盆地。在沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”的险峻山区修建的一条铁路干线，全长1083.3km。他穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均前所未有。成昆铁路的修筑为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
西线是否为“禁区”的争论一直伴随着成昆铁路建设全过程。但是，成昆铁路西线方案的开发前景是勿庸置疑的。西线沿途蕴藏着丰富的煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，开发前景巨大；铁路辐射范围13.6万平方公里，包括四川、云南的7个地、市、州及所属的50个县，其中多是少数民族地区，政治经济意义重大；
1956年确定了三条成昆铁路比选方案，都能满足沟通成都-昆明的点对点交通。当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但是，中国技术人员认为，东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线由于攀枝花矿藏的发现和勘探完成，更显意义重大。所以，1956年底，选定最为险峻的西线方案。
建设期间成昆铁路也遇到了不少的难题
"关村坝隧道"全长6107米，是全线第二长隧道，是全线重点工程之一，全隧道1965年1月以平均单口月成洞152.31米的先进记录建成
这一奇迹当时成为了全国的焦点，中央方面史无前例的为该铁路隧道贯通专门发来了贺电
车站建设在隧道中。关村坝车站周围是险峻的山脉，奇峰巍然耸立，如刀削斧劈，地形太狭窄，缺乏合适的建站位置，工程技术员才巧妙的把车站的一部分设计在隧道里。
过"白熊沟隧道"、过"老昌沟一线天桥"。大渡河畔老昌沟，是一条长好几里，深三百米的大裂痕，两边悬崖峭壁，高耸入云，沟里云飘雾绕，一天只能见两个小时的太阳，从上向下望，黑洞洞的深不见底，从下望上望，只见青天一线，所以俗称"一线天"。
以及大渡河大峡谷，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
写到这我突然想到《铁道兵战士志在四方》这首不为众人所知的铁道兵战歌
背上（那个）行装扛起了（那个）枪，
雄壮的（那个）队伍浩浩荡荡。
同志（呀）你要问我们那里去呀？
我们要到祖国最需要的地方。
离别了天山千里雪，但见那东海呀万顷浪；
才听塞外牛羊叫，又闻（那个）江南稻花香。
同志们（呐）迈开大步呀朝前走呀！
铁道兵战士志在四方。
背上（那个）行装扛起了（那个）枪，
雄壮的（那个）队伍浩浩荡荡。
同志（呀）你要问我们那里去呀？
我们要到祖国最需要的地方。
劈高山填大海，锦绣山河织上那铁路网。
今天汗水洒下地，明朝（那个）鲜花齐开放。
同志们（呐）迈开大步呀朝前走呀！
铁道兵战士志在四方！
铁道兵战士志在四方！
光阴荏苒，弹指一挥间。也许现在修建铁路没有当年的那种难度，当年是前辈们用鲜血的，高死亡率的铁道兵为我们负重前行，
修建成昆铁路是中国搞铁路机械化施工的转折点，架桥机、机械化铺轨、机械化掘进的许多经验都是从这次施工来的。你这次不摸索，不实验，早晚也要在别的地方摸索实验，迟早也得通过试错法完成人力到机械化的过渡，当然修建意义不仅如此。
挂在成昆铁路上的'菜篮子
便利了当地农民的出行，赶集，和宝成线一样，成昆线也存在着一趟绿皮车5634/5633次列车，“铁路为人民”
西南工业的有力引擎
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