今天是6月11日，根據財政部等部委聯合公佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今天將是2018年新能源乘用車補貼過度期（2018年2月12日至2018年6月11日）的最後一天。自6月12日起，全國將施行新的補貼標準，過渡期所施行的“按照2017年對應標準0.7倍”補貼標準將正式廢除。
購買長續航更划算
《新能源汽車報》從純電動乘用車續駛里程補貼標準角度發現，自6月12日起，消費者購買續航150公里到200公里的車，需要比之前多花1.02萬元/輛；購買200公里到250公里的車，需要比之前多花0.12萬元/輛。
但是消費者購買250公里到300公里的車型，購車成本開始出現轉折，可以比之前省下0.32萬元/輛；購買300公里到400公里（不含400公里）的車型，可以比之前省下1.42萬元/輛；購買插電式混合動力乘用車（含增程式）車型，可以省下0.52萬元/輛；購買400公里以上的車型，優惠力度最大，可省下1.92萬元/輛。
當然，每輛車實際的補貼金額並非如此，而是每輛車裡程補貼標準、電池系統能量密度調整係數、車輛能耗調整係數這三個數值的乘積。
另外，根據去年9月工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的乘用車企業，2019年度新能源汽車積分比例要求達到10%。如今，2018年即將過去一半，除少數具先手優勢的車企之外，車企們普遍面臨新能源積分比例壓力。
車企力推新車型
縱觀今年前幾個月新車上市情況，無論是自主品牌還是合資品牌、國外品牌，車企們都在朝新能源汽車方向轉型。
比如吉利發佈了“智擎”新能源動力系統，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，而且吉利陸續上市了兩款純電動車型（吉利帝豪EV450和帝豪GSe）和一款插電混動車型（2018款帝豪GS）。
另外，吉利正在研發國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，確保吉利新能源技術領先。
豪華汽車品牌奧迪在中國也邁出了新能源轉型步伐。6月5日，奧迪純電動SUV車型e-tron prototype在中國正式上市，新車最大續航里程超500km，百公里加速僅4.6秒，快於特斯拉Model X（75D全輪驅動）。
“這款純電動SUV車型的量產標誌著奧迪純電動時代的開啟，到2020年，奧迪的產品系列將有3款純電動汽車在中國上市。”奧迪公司管理董事會主席施泰德教授表示。
在插電混動車型方面，比亞迪上市了宋MAX插電混動版。宋MAX是比亞迪近幾年來最成功的車型之一，宋MAX插電混動版長寬高分別為4680mm/1810mm/1680mm，軸距為2785mm，擁有十分寬大的空間，非常符合家用MPV的車型定位。同時，宋MAX還是比亞迪首款採用Dragon Face前臉的車型，這一設計廣受好評，現成為比亞迪的家族化設計語言。
另外，還有一款插電混動車型非常值得一提，它就是別克VELITE 6。別克VELITE 6是一款插電式混合動力車型，搭載容量為10kWh的三元鋰離子電池，在純電模式下續航里程在65km左右，擁有700km的超長續航里程，以及1.4L/100km的綜合油耗。
VELITE 6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，電池由上汽通用動力電池系統發展中心生產，它是一款非常本土化的插電式混合動力車型，電池組採用先進的液冷技術，在每一塊電池單體上都附有冷卻液迴路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。
備戰積分政策
大家都知道，沃爾沃汽車去年宣佈，從2019年開始所有新上市的車型都將搭載電氣化系統，沃爾沃汽車也是全世界第一個提出車型100%搭載電氣化戰略的全球汽車公司。
在今年北京車展上，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯表示，到2025年，沃爾沃所銷售的所有產品均為電動車或混合動力車型，其中純電動汽車的銷量佔比將達50%。
從今年的北京車展可以看出，不僅傳統造車企業在加快新能源汽車轉型，而且造車新勢力同樣在搶抓新能源汽車機遇。
造車新勢力普遍以電動化為基礎，在此之上加入智能化和網聯化應用，將汽車打造成出行服務的移動終端，徹底顛覆汽車產業。
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