在共享經濟氾濫的年代，共享單車就如雨後春筍般瞬間噴湧而出。然而好景不長，才沒多久，共享單車的態勢就從如日中天走向了日薄西山。就連共享單車的巨頭ofo和摩拜都難逃這樣的命運，最終摩拜單車選被美團收購，而ofo卻依舊特立獨行要獨立運營。然而最近一連串的事件，讓孤軍奮戰的ofo更加的風雨飄搖，動盪不安。
據廈門中小平臺瞭解，6月11日，摩拜單車宣佈在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。然而在摩拜單車宣佈加入免押大軍的時候，最早實行信用免押的ofo卻意外的宣佈全面取消推行一年之久的信用免押金政策。
沒有免押金的用戶會被提醒需要交納95元買月卡，或者交納199元押金才能順利騎行，這不禁讓不少用戶大呼吃驚，畢竟摩拜花5元就可以暢騎3個月，而ofo的月卡就要95塊。
而且，很快的ofo上線了一套自行開發的信用體系，當前信用體系滿分為600分，新用戶註冊之後獲得270分，每次正常履行記錄、安全騎行會提升信用水平，假報修、騎行到運營區外等行為會降低信用水平。
不僅如此，ofo的收費也開始調價了，據有用戶反映，自己才騎了3分鐘，小黃車行車距離0.56公里，行程費用就被扣了2元。
針對於此，ofo給出的解釋是ofo近期在收費標準上做出了調整，在太原、鄭州、昆明、西安等城市區域採用起步價+時長費+里程費的計費標準。
無論是取消信用免押金並加大充值力度還是收費標準的調整，都可以看出，ofo對盈利的渴望。
在此前，ofo深陷資金鍊緊張、大規模裁員等風波中，然而ofo很快就做出了回應，並表示ofo各項業務進展順利，目前營收已經超過一億元，同時在國內100餘座城市也實現了盈利。
Ofo的是否真的開始盈利我們不得而知，不過共享單車誕生3年多以來，從百花齊放到現在的寒風凜冽，那些曾經幻想的共享藍圖至少到現在還沒有實現。
小鳴單車破產清算、摩拜被美團收購、阿里加碼哈羅單車、ofo選擇獨立運營等等，共享單車已經進入了全面的洗牌階段。對於共享單車來說，這是一個生死考驗的時刻。
戰場上從來不缺勇往直前的鬥士，ofo若能夠造血，控制好成本，未必要歸屬哪家巨頭，尋求獨立發展也不是不可能，但是面對已有的重重阻礙，選擇獨立運營的ofo真的能捱到共享單車的下一個春季?
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