尽管受台风“艾云尼”影响广州下起倾盆暴雨，一汽-大众仍在佛山华南二期基地举办了“探秘T纪元”——T-ROC探歌沉浸式体验沟通会。通过密室体验、竞技场试驾、生产基地探秘等环节，从不同维度体验T-ROC探歌的造型、配置、操控及品质，充分领略了T-ROC探歌领先同级的产品力。
T-ROC探歌已经亮相近两个月了，相信关注T-ROC探歌的朋友对外观都不陌生，当见到真车之后还是发现外观跟内饰有几个亮点要跟大家分享的。外观最讨喜的是环形的LED日间行车灯集成转向灯，正常是白色一圈，转向灯亮起会变成黄色一圈，效果非常惊喜。
内饰方面，你可以说这台非豪华品牌的小型SUV仪表台、门板是硬的，当然海外版车型也是硬的，我想这应该是为了和奥迪Q2拉开差距。但是T-ROC探歌拥有10.3吋全液晶仪表，全黑色车顶，Alcantara材质座椅面料，Beats Audio品牌高级音响，不敢想象这些又科技又潮流的的配置会在一辆十几万的大众车上出现。
国产的T-Roc探歌在海外版T-Roc基础上加长了轴距达到2680mm，已经接近标准轴距的途观了，这样就带来了令人惊喜的空间表现，后排乘坐空间不会有任何局促。
T-Roc探歌共有3款不同的动力可供选择，分别为1.2T和1.4T高、低功率版本，1.2T和1.4T低功率匹配DQ200七速干式双离合变速箱。值得关注的是1.4T高功率四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱，并且四驱版本的T-Roc探歌采用了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，
这也是大众在国产车型上第一次配备4MOTION智能四驱系统。T-Roc探歌在通常情况下90%的动力分配到前轮以保证更好的经济性，极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配，如此强大的四驱系统在高一个级别的城市越野车中都是少见的。竞技场试驾包含了，麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速制动和场地越野等多项专业测试项目，此次试驾的T-Roc探歌为1.4T高功率四驱车型。可能因为SUV的缘故T-Roc探歌油门响应不算积极，加速感比较线性没同样采用1.4T高功率发动机的轿车来的强烈，你大可以放心地大脚踩下油门，转速超过2000rpm后才能逐渐感觉到推背感。这台DQ381湿式双离合变速箱的存在感非常低，刻意尝试了走走停停，都没有感觉到什么顿挫。
T-Roc探歌的转弯半径很小，且前后悬非常短，绕桩及其灵活，车头快到桩桶了都可以立马转过去。值得一提的是制动性能，试驾当天台风登陆场地相当湿滑，但即便如此，制动力充足刹车距离看起来并没有增加。全力踩下刹车时，制动力来的非常均匀，一点也不突兀，刹车可以说非常舒服。
T-Roc探歌是一台非常具有高级感的大众车，这种高级感主要表现在，对发动机噪声震动的控制非常好，底盘传来的噪声也不是特别明显，转向手感均匀细腻，悬架回弹控制得恰到好处，没有多余震动。
场地越野体验，采用的是越野台架，主要还是体验一下锁止性能、陡坡缓降和车身刚性。通过起伏路面，悬挂支撑足够，车身没有发生任何扭曲的响声，只要稳住方向，控制好脚下的油门，T-Roc探歌通过得相当轻松。滑轮组测试中，几乎1秒左右就锁止了，速度极快轻松脱困。攀爬大驼峰，将驾驶模式调到越野模式，变速箱放在手动模式1档，转速基本维持在2000rpm左右，爬上陡坡非常轻松，下陡坡时先踩刹车，将车速控制到安全车速后，松开刹车即可，车辆便会以驾驶员松开刹车时的速度行驶。
评价一下T-Roc探歌，给我的感觉更像是在开一台奥迪，当然未来奥迪Q2是跟T-Roc探歌共线生产的。T-Roc探歌开起来的感觉很高级，而且配置很高；变速箱毫无存在感，四驱系统的锁止迅速，全液晶仪表，beast音响兼备科技与时尚，但估计这些厚道的配置都不便宜，最后还是期待售价了。
閱讀更多 百一汽車 的文章
