保时捷推出入门款，718Boxter的2.0排量的小跑车之时，
由6缸发动机换成4缸发动机，自然引起了不少保时捷粉丝的不满。
不过售价也下探到了保时捷的历史最低，2.0的奥迪TTS官方指导价还要60多万的，
718Boxter却给出了58.8万的官方指导价。
抛开“自吸荣耀”、“大排量正义”的声讨，
不仅仅是保时捷品牌光环的加持，
它还是一台保时捷专注驾驶的机器。
如果说日常使用，718Boxter也有该有的豪华和精致；
如果说博眼球，在2.0T的车型中，718Boxter的声浪大小也不输谁。
动力方面，718 Boxster搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机，
最大输出功率250马力，峰值扭矩310牛米。
传动方面，使用的是7速双离合变速器。
对于车主日常驾驶来说，2.0T发动机对车主来讲前段稍微有点乏力，
为了达到车主更高的要求，准备上ECU程序ACR Racing一阶。
首先我们来拆电脑板。
由于保时捷的发动机是后置的，所以电脑板也在后面，
拆电脑的时候要先把负极断掉，防止数据丢失。
下面我们拆掉电脑版之后，就要把电脑版拆开来读取原厂数据，
读到的数据发到国外，等他们调试好之后发过来写入车辆，
这个过程大约需要2个小时左右。
数据发过来之后，把数据写入车辆，
并检查车辆是否正常，
正常无故障码就可以去试车。
数据对比：
原厂数据：184Hp 310N·m
一阶数据：220Hp 380N·m
试车了试车了。
车子完全脱胎换骨一样，加速顺畅，反应灵敏，
在踩油门时候动力输出随叫随到，
提速直接给力，性能直追911。
这里趴趴派客想说的是，
不是觉得车子的动力不够了就去升级ECU，一味地追求极限驾驶。
而是要在保证安全的前提下，给出车主们想要的动力和操控。
目前，趴趴派客APP上的四大ECU产品，
自带总保额为1亿元的保险，解除车主们升级后顾之忧。
并且，ECU还即将亮相6月23-6月25日开幕的
国际范儿十足的武汉UTS改装车展，
我们接受赞美，也接受鲜花，更接受拥趸！
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