我爱亢小丹
关于楼兰这个车，销量低是客观存在的，但是最重要的原因是日产对于这个车的定位有些模糊了，不管从哪个方面来看，楼兰比起对手都没有特别明显的优势。
首先说楼兰的空间不输给途观l这个事情，虽然它的尺寸不比途观l小，但是车内空间在途观L面前真占不到便宜，特别是后排，甚至跟自己家的奇骏比起来优势也不大。奇骏的空间在紧凑型suv里面属于数一数二的，但是楼兰的定位是中型suv，而这个级别里面，汉兰达和锐界提供七座，本田冠道和途观主打大五座，楼兰全系都是五座车型，但是内部空间并不显大。
其次就是动力，楼兰的厂家指导价达到了23.88万元至37.98万元，而自然吸气车型的售价区间为23.88万元至29.18万元，采用了2.5升自然吸气发动机搭配cvt变速箱，这个动力总成如果是放在奇骏或者是天籁上面没有一点问题，但是放在楼兰上面就很一般了，要知道楼兰的整备质量达到了一吨七左右，再加上cvt变速箱，一个中型suv的百公里加速成绩要11.4秒，在这个售价区间里面基本上属于垫底的水平。
而混合动力车型的售价又偏高了，混合动力车型的入门车型就达到了29.78万元，顶配达到了37.98万元，如果是以混合动力车型来看待的话，这个价格算是中规中矩，百公里油耗，按照工信部给出的综合油耗，跟自然吸气版本的车型比起来也没低到哪里去，自然吸气版本的百公里油耗是8.4和8.7，混合动力是8.2。可以说楼兰这个混合动力不是为了省油的，这个混合动力系统的动力表现才是亮点。
另外还有一点，楼兰自然吸气车型全系没有四驱，只有混动版有四驱，虽然说城市suv你不能指望去越野，但是四驱系统在复杂路面和高速稳定性方面还是有作用的。所以我觉得，楼兰的处境完全是因为日产对于市场并没有把控好，配置分布不合理导致的。再加上上一代楼兰四十多万的售价，并没有把楼兰这个车系一炮打响，也占了一部分原因。不过楼兰也并非一无是处，这款车应该是这个级别里面最舒服的车型之一了，不管是底盘，座椅，驾驶感受，还是整体的隔音，噪音控制都很舒服，比较适合喜欢个性，同时对舒适性要求比较高的消费者。
希望我的答案可以对您有所帮助。
淡墨说车
日产楼兰成为降价最多SUV，空间宽敞不输途观L，为何就卖不动？这是你提出的问题。我们一点一点的分开看。
首先价位。楼兰属于典型的高开低走，价位定的高高的，市场反应不行又立马降价。当然这属于厂家自己的营销策略，我们无权干涉。但是这样做的弊端相当明显，不仅会伤了老车主的心，也会让潜在的消费者持币观望。
再看看定位。上图为楼兰和奇骏。显然，楼兰对标的应该是汉兰达和锐界这部分选手，对标途观L的应该自家的奇骏。但是从目前市场反应来看，显然楼兰对标汉兰达是不可能了。这样一来，就只能和自家兄弟奇骏抢夺市场了。如果降价幅度过大，显然会影响自家奇骏的销售了。
再看看产品本身。实话实说，高配的楼兰，本身是有竞争力的。但是那高昂的价格让很多开始的消费者望而却步。至于2.5L＋cvt的楼兰，和奇骏相比有何差异？某种程度上说，低配楼兰的产品竞争力还不如奇骏，在维修保养、保值等方面。
这样一来，楼兰的境遇是很尴尬的。不降价硬挺着是等死；大幅度降价，坑了自家的其余兄弟，那是找死。
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