曾幾何時，鈴木這個品牌在我們心中有著非常重要的地位。中國有多少家庭的第一輛是奧拓？有多少小商販第一輛用來拉貨的車是北斗星？又有多少人第一次改裝是從雨燕“下手”的？
不過現在，這所有的一切都已成為往事。繼鈴木汽車5月30日正式從昌河鈴木撤資後，據日本NHK報道：鈴木正在努力與合資夥伴中國重慶長安汽車達成解除合作的協議。這也就意味著，合資25年的長安鈴木或將成為歷史。
事實上，鈴木最近幾年在中國市場一直在“吃老本”，2015年鈴木的增長由正轉負。從2016年起就再沒有向中國市場投入新產品，因為缺乏新品支撐，長安鈴木進入了下降通道。而2017年，長安鈴木整體銷量僅為8.39萬輛，同比下跌了近50 %；與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。2018年後，長安鈴木銷量依舊沒有起色，一季度累計銷量僅為1.3萬輛，同比跌56 %。
隨著中國汽車消費市場的升級換代，鈴木的全面潰敗也就不難理解了。目前，中國汽車市場越來越傾向於高檔車型和大型化車型，而鈴木推出新車的速度明顯落後，每年僅推出一款新車型，且後來推出的啟悅、維特拉等車型並沒有達到消費者的預期。
在為鈴木感到惋惜的同時，一個很重要的問題隨之而來。那就是全新一代吉姆尼還會進入中國嗎？儘管從官方渠道引入已無任何可能，但“萬能”的平行進口商還是極有可能把新吉姆尼帶入國內，畢竟天津港保稅區汽車城號稱是“永不落幕的車展”，吉姆尼這麼有個性，價格又便宜的個性小SUV一定不會錯過。要知道，就連拉達尼瓦這樣的“神車”都可以買到，你還擔心買不到心愛的吉姆尼？
“萬能”的平行進口商們，新款吉姆尼就靠你們了！
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