雖然阿里雲總裁胡曉明曾公開表示，阿里巴巴會繼續與傳統車廠合作，“不會自己造車”。但面對汽車這塊誘人的蛋糕，阿里也並不是盲目作為，相反，更像是在佈局一盤大棋。
不知不覺幾年中，阿里在汽車方面的業務幾乎涵蓋了整個產業鏈，分別已經佈局併合作了雲計算、人工智能、汽車操作系統、高精地圖、新零售、汽車金融等諸多領域。
不斷擴大斑馬的“朋友圈”
2014年7月，阿里在上汽簽署戰略合作協議，表示將聯手打造互聯網汽車。15年3月，雙方共出資10億元成立互聯網汽車產業基金併成立合資公司斑馬網絡技術有限公司。
也就用了一年時間，在2016年7月，首款互聯網汽車上汽榮威RX5搭載其聯合開發的斑馬YunOS車載智能互聯繫統正式上市。RX5的出現一鳴驚人，取得了非凡的成績，上市一年累計銷量打破20萬，其中有70%搭載YunOS系統。
事實上在榮威RX5熱銷之後，就有不少車企想與斑馬網絡展開合作，但是上汽排他協議的存在以及斑馬網絡對相關數據的高要求導致很多想要合作的車企望而卻步。
阿里希望藉助YunOS操作系統，解決當下車載操作系統依賴手機投屏應用的問題，這在很大程度上顯露了阿里拓展汽車領域的野心。
菜鳥物流深入研發無人駕駛技術
菜鳥於2013年5月由阿里巴巴聯手銀泰、復星、順豐、申通、圓通、中通等公司共同發起成立，是目前國內最大的物流網絡公司之一。
早在兩年前，菜鳥便有佈局無人駕駛技術的傾向。2016年9月，菜鳥發佈了由E.T物流實驗室研發的首款無人配送機器人小G，通過激光與視覺並行的SLAM方案機器人能知悉周邊環境，小G可以做到簡單避讓行人、車輛、甚至自行乘坐電梯。在去年雙十一期間，實驗室進一步推出了無人機器人Gplus，進一步提升了性能，基本能實現全自動無人駕駛。
不過阿里還是否認了阿里將進軍自動駕駛業務。阿里方面表示，阿里iDST比較重視基礎科學研究，自動駕駛技術只是其中一部分。
完善O2O服務體系
2015年4月，阿里汽車在原有淘寶汽車、天貓汽車團隊的基礎之上，整合汽車相關的業務，成立了阿里汽車事業部，設有新車、二手車、後市場、本地服務、車主app共5大團隊，共享豐富的集團資源，致力於推動構建涵蓋汽車售前及售後全鏈條的O2O服務體系。
阿里的此番舉措，將車主、線下店、零配件、裝飾用品整合在一個平臺上，讓消費者在一個APP上即可完成買車、貸款、維保、美容、抵押、二手車銷售以及租賃代駕等涉及16個場景的全方位O2O一站式服務。
收購高德地圖 佈局智能出行
阿里早在2010年8月收購了易圖通60%的股份，易圖通為阿里在地圖數據方面提供了強大的支持。隨後在13、14年，阿里以總計約13億美元的高價全資收購了高德地圖。這此收購意義重大，讓阿里擁有了一個完整的地圖業務，能夠為YunOS車載系統、汽車O2O服務等業務提供基礎的支持與配合。
在智能出行領域，阿里更是深入佈局。據瞭解，阿里在2013、14、15年分別投資了快的A、B、D輪融資，並在滴滴和快的合併之後的2015年7月又向滴滴投資了30億美元。再將目光轉向今年3月，背靠阿里的高德地圖公佈將進入網約車領域，逐步將在全國各地上線，阿里正在一步一步不斷完善自己的帝國版圖。
此外，去年年底阿里巴巴入股小鵬汽車，雖是小試牛刀，但阿里的目光已聚焦新造車企業。可以看出，阿里在汽車領域的佈局更傾向於為內部業務運營提供服務以及當下商業實際落地效果的轉換，形成自己完整的生態圈。
馬雲曾經所說：“過去的二三十年，人變成了機器。我們希望，未來的二三十年能夠把機器變成人，讓機器加入智慧，讓汽車變得更加智能。”阿里正在為此不斷努力。
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