大空港地區位於深圳市寶安區北部，由廣深高速、機荷高速延長線、珠江治導線、深莞行政界線、茅洲河、松福大道、福海大道圍區域。其包含了空港新城、寶安機場、海上田園、機場碼頭、綜合港區等重大項目。大空港地區的開發對深圳實現有質量、內涵式發展，提升城市功能、經濟功能和長遠競爭力具有重要意義。
隨著粵港澳大灣區上升為國家戰略，大空港和前海，又將向世人展現一副怎樣的新面貌。近日房掌櫃獨家專訪了深圳樓市資深媒體評論人深晚一兵，他對大空港的未來發展又有什麼看法?
1.大空港未來發展走勢?
對於大空港未來發展走勢，深晚一兵表示粵港澳大灣區上升為國家戰略之後，大空港這個區域的地位就直接上升到國際門戶，因為整個大空港所具備的業態相對比較齊全，具備對接世界的一些元素，包括空港、國際會展中心、以及前海的一些發展，所以這個區域未來的發展肯定是多業態並且趨向高端化的。
“大空港肯定是深圳未來世界對接的門戶，包括所有的形象展示，最優的產業規劃和集聚，都有可能是深圳走向世界的一個平臺。”深晚一兵說。
2. 大空港+前海能否成為粵港澳大灣區第一經濟引擎區?
對於這個問題，深晚一兵認為由於深圳土地資源一直比較有限，從真正的存量土地投向開發的非常少，相對來說分佈比較分散。而前海和大空港相較其他區域的一個優勢就是除了可以通過城市更新來獲得土地之外，還有一部分土地資源可以通過填海來獲得，這個是其他區域沒法達到的。“基於這樣的一個基礎，前海加上空港區域的經濟發展可能會比其他區域有更多的優勢，包括國家有三重戰略落地這個區域，這也是其他區域達不到的條件。”深晚一兵說。
3.與光明、龍崗相比 大空港是否適合置業?
深晚一兵表示，大空港(沙井)、光明和龍崗這個三個區域可能是目前深圳市場比較熱的樓市片區，它所享有的一個比較大的共同點就是城市發展的紅利。具體來看，龍崗的生態環境比較好，居住氛圍相對比較優越，如果說是看中居家的人來說，龍崗中心城會比較合適;而西部的一些區域，包括沙井光明，在產業發展方面未來的潛力肯定比東部要大，如果說作為家庭資產配置，從投資的角度來說的話，選擇西部獲取的收益可能會更大。
4.大空港能否借鑑福田會展中心模式 成為深圳最具活力的片區之一?
對於這個問題，深晚一兵給出的答案有些出人意料。
他認為新的會展中心的建設，沒有辦法借鑑福田會展中心的模式，他說：“因為以前會展中心的建設是選擇城市中心比較繁華的地段，是為了給參展商和參展人員提供一個比較方便的交通環境和配套生活的條件，但是現在看起來，福田的會展中心開業之後出現了很多問題，尤其是交通組織方面，每次逢大型會展進出的道路基本是水洩不通，所以深圳現在在大空港區域規劃新的會展中心，而且從展出面積看已經超過了德國的漢諾威會展中心，成為了全球最大的會展中心，所以說他這個模式肯定是跟福田的發展模式不一樣的。但是有一點是可以肯定的，隨著新的會展中心未來建成投入使用，加上大空港其他區域的配合，包括海洋新城，機場東高鐵樞紐的配合，這裡同樣有機會成為深圳最具活力的區域之一。”
5. 海洋新城的規劃出臺是否對大空港的建設是利好消息?
深晚一兵認為，海洋新城和大空港將是一個非常重要的配合和補充作用。
他表示今年四月份深圳通過全球招標，來對7.4平方公里的海洋新城引入國際諮詢，說明政府對這片區域的建設和開發是十分看重。業內有一種說法，海洋新城可能是濃縮版的前海，因為前海的面積是海洋新城面積的一倍，海洋新城的面積會小一點，但是現在從已公佈的信息當中，看不到產業發展的一些規劃，但是政府可能在產業空間、城市空間，尤其是生態環境和交通組織方面，會給出一個非常優質的方案，對於這一點我們也可以抱有期待。
6. 在空港新城背景下，寶安將迎來怎樣的機遇?
深晚一兵表示，粵港澳大灣區上升為國家戰略之後，整個寶安的發展就推向了深圳發展的前臺，因為整個寶安是擁有濱海資源最豐富的區域，以前給人的印象是工業大區，但是隨著粵港澳大灣區規劃的出臺，整個寶安打海洋牌，把產業向科技創新和智能製造方面去發展，這對全區的發展會有較大的幫助。
他說：“近些年包括龍華區、光明區都是從寶安脫離出去的，如果寶安要繼續維持在深圳經濟大區的地位，就有必要進行面向海洋的產業轉型。”
7. 深圳未來“西強東弱”局面是否還會繼續
他認為，從目前的情況來看，西強東弱這個局面還會長期存在，因為這個是市場發展的趨勢。相比東部，深圳西部在發展上沒有特別提出要投資多少億，包括前海，海洋新城，新會展中心，每個項目出來從落地到實施到投入，我們都可以看到它的進展非常順利和迅速，有一些工程特別是地鐵交通工程和大的市政配套工程，它的進展是比東部是要快的。因為要實施粵港澳大灣區這個發展規劃，可能西部在對接香港和廣州方面比東部具有更大的優勢
閱讀更多 房掌櫃深圳 的文章
