今年SUV大盤繼續降速的概率很大。洋品牌新車價格下探，部分本土高端SUV銷量大幅下滑。中外品牌對攻戰日趨激烈，誰會成為贏家？
2018年北京國際車展上，一汽-大眾發佈了旗下首款SUV——T-Roc（探歌），吹響了向這一細分市場衝鋒的號角，據瞭解，新車將於7月國內正式上市。
洋品牌“紛紛出手”
中端市場是中國品牌的發跡之地，也是本土車企“衝高”的大後方。而今，合資SUV的先頭部隊已對該細分市場發起猛攻。
從品牌佈局看，德系SUV或將重新定義中端市場的價格、品質、技術新標準。大眾汽車今年高調發力SUV市場。先是一口氣展示了多款SUV新車，而後又推出來自MQB平臺的新款緊湊型SUV T-Roc（探歌）。以大眾汽車在中國的實力，即將上市的探歌或許並非一款新車那麼簡單。大眾意在掌握市場定價權的同時，樹立中端SUV品質、技術的新標杆。
探歌來自大眾的MQB平臺，MQB平臺是個縱貫A00級、A0級、A級、B級車的大平臺，是模塊化、智能化生產的開山之作，僅就轎車而言，MQB平臺上一代產品的全生命週期銷量就在1000萬輛以上。如果再加上SUV、MPV，MQB平臺一代產品的全生命週期銷量應當在1500萬~2000萬輛水平。與之相比，自主品牌一個平臺產品的全生命週期銷量大多在20萬輛水平，好一些的能夠達到40萬輛，甚至60萬輛，但與千萬輛級別的平臺相比，規模還是相差甚遠。銷量差距意味著成本差距，可以想見，7月上市的探歌的價格將相當有競爭力。
從市場層面看，韓系SUV欲做中端市場的價格殺手。去年11月上市的新款現代ix35，把榮威RX5、吉利博越作為競爭對手，將價格下探至11.99萬元。而稍早上市的起亞KX CROSS，終端售價更是下探到了6.59萬元，大有紮根六萬元以下市場的決心。這兩款車今年表現非常搶眼，充分顯示出韓系車在中國市場“再次出發”的雄心。
此外，合資SUV的重量級選手——日系車企今年也將發力。據悉，豐田奕澤/C-HR等小型SUV也將上市。中端市場漸趨飽和，洋品牌又大兵壓境，一味“衝擊高端”的中國品牌“大本營”堪憂。
中國品牌後顧無憂？
SUV增速下降，合資車兵臨城下，一些本土大集團的高、中、低端產品全線潰退，本土車企怎樣才能穩住陣腳？
今年，儘管中國品牌SUV整體發展勢頭不錯，但本土大集團的成績好壞不一。整體看，一季度SUV銷量達10萬輛以上的本土車企有6家，高於去年同期水平（4家）。具體看，吉利、上汽銷量大漲，而長城、長安則低於SUV市場增長的平均水平。
高端產品上攻受阻，中、低端市場淪陷，成為一些中國品牌增速放緩的直接原因。以長安汽車為例，旗下SUV產品中只有去年上市的CS55表現良好，CS15、CS35、CX70、CS75等中低端產品銷量下降明顯，而高端車 CS95也表現不佳。同樣，長城汽車也進入了“換擋期”，儘管WEY VV7和VV5兩款高端SUV表現優異，但哈弗H2、哈弗H1等中低端SUV未能達到去年水平。相反，吉利高、中、低端SUV全線飄紅，一季度累計銷售約22.5萬輛，同比增幅高達91.7%，超越長城汽車奪得本土SUV銷量冠軍。
今天吉利、長安、長城銷量排名此消彼長，實際上是企業3~5年前戰略決策的結果。資深專家指出：“幾年前，SUV市場處與高速增長的過程中，企業對SUV上升的預期相對較好。在消費升級的理念下，一些企業或許做出了逐步放棄低端產品的決策。而今，市場形勢發生重大變化。低端市場對於高品質SUV需求加大，但該細分市場品牌過硬且質量不錯的產品較少，紮根低端市場的吉利汽車抓住了這一機遇，客觀上為吉利SUV的增長奠定了基礎。”
從市場格局看，今年形勢非常嚴峻，合資公司推出品牌、品質、價格優勢兼備的產品攻擊中端市場，意在切斷忙於“衝高”的中國品牌後路，使其在高端市場失去支撐。中國品牌若想後顧無憂，吉利的做法值得借鑑。一方面紮根低端市場，保證基盤穩固；另一方面向上與合資車正面交鋒，目前看來頗有成效。
儘管部分本土大集團在中低端市場暫時失利，但尚有調整迴旋的餘地，因而在中外品牌的對攻戰中，誰能成為今年的贏家，看點在之前的戰略佈局，置於誰是贏家，我們拭目以待。
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