4月SUV銷量被轎車反超，6月成績再下滑，迎來4.5%負增長，外界開始出現看衰SUV市場的聲音。
一邊是市場的趨冷，一邊是今年大眾大舉發力SUV陣營，尤其對於一汽大眾，他們家才剛開始走上這條路。
這迎接的氣氛有點冷，得看探歌擁抱市場有多熱情了。
該做的都做了吧
如果你在維基查閱T-ROC，你會發現這麼一段介紹很有趣，“T-Roc將不會在北美地區、阿根廷、俄羅斯和中國推出……大眾汽車相關人士表示，T-Roc有著較小尺寸車身，它會更合適歐洲市場。”
若要較真的話，中國版T-ROC和歐版的確是兩款不一樣的車型。
作為大眾，對銷量的考慮總要放在首位的，所以在3月大眾品牌SUV之夜上，它一次性帶來了6款全新SUV，一汽和上汽大眾各得其所。再者，儘管斯柯達沒登上這般舞臺，但其3個月內上市兩款全新SUV，著急程度不輸兩位哥哥。
把面鋪開後，再落實到點上，“加長”似乎就是無法避開的保量手段。因此，探歌相比海外版，它的車長、高度和軸距分別增加了84mm、9mm及77mm。
雖然車長不到4.4米，但探歌有著2680mm軸距，這比起傳統緊湊型級別的CR-V還多出了20mm，猜想這也是大眾將其定位為緊湊型級別的原因之一。
國內外版本的差異，還在於動力總成。
海外版T-ROC提供1.0T、1.5T和2.0T發動機，反之探歌只有1.2T和1.4T，分別匹配5MT和7DCT變速箱。
借1.2T手動檔拉低售價的痕跡明顯，可直接理解為探歌只提供1.4T發動機。事實上，目前在10來萬的區間內，從朗逸/寶來到速騰/凌渡，甚至是剛推出的入門版途觀L，大眾也僅可供給1.4T發動機。
至於海外版的3款發動機，1.0T或首發於將上市的國產奧迪Q2L、1.5T未知，2.0T則可見於上汽大眾姊妹車型Tharu，用戶還需等待一段時間才能看到新發動機的應用。
不過要說探歌的較大賣點，大概就是在個性之餘，保障到空間實用性。
是的，前提在於個性。
無論外觀還是內飾，探歌用色的豐富，脫離了以往大眾車型的刻板，終於算是在年輕化上立下一旗幟。
個性是好東西，尤其在10多萬的消費市場，這給以往著重家用性的SUV來了一次更新。
於是有人說近期SUV市場不景氣，是因為“消費結構調整”。
再者，由於現時有這般看頭的產品還在少數，這帶來一個好處是，人們變得沒那麼講究級別問題。
過往大家強調級別分明，小型SUV只和小型比較，緊湊型則與同級對比，但考慮到彼此都針對個性化、以及上市時間相近，大家不約而用地將C-HR、領克02和探歌相提並論。
當然，廠家也有一定責任。現時車企們紛紛從傳統緊湊型級別、衍生出“入門級緊湊型”，模糊了原來和小型SUV之間的界線，這也難以避免要越級對比。
但要補充一句是，對於看重載人能力的用戶而言，級別劃分的重要性要更突出，像領克02和探歌，後排空間顯然會比C-HR有優勢。
從大眾規劃看探歌
“探歌是一汽大眾首款SUV”，想必這句話已重複出現在無數篇文章當中。但不禁讓人想到，為什麼一汽大眾要國產T-ROC來作為自家首款SUV？
去年上汽大眾上市的途觀L和途昂，在海外均有對應版本，考慮到產品推出時間、以及與上汽大眾之間形成獨特性，那大概也只有T-ROC比較合適一汽大眾了。
結合南北大眾各自首發的途觀L和探歌，這兩者實際對大眾在華均起到了一定重塑作用。
途觀換代成途觀L後，級別從緊湊型躍升為中型SUV，起售價也隨之提高好幾萬，其時這般改變受到了不少質疑。
不過結合到早前大眾公佈的SUV規劃，實際途觀L這樣改，是為T-ROC和T-CROSS的“南北國產”做好位置預留。
至於探歌，首要任務就是先終結了一汽大眾無SUV的局面，為大眾在華銷量打上一劑強心針。
再者，探歌之於大眾品牌的使命，是要塑造年輕化和個性化，這對品牌形象有著不可忽視的作用。
根據一汽大眾SUV規劃，未來還將推出小型SUV“T-CROSS”、中型級別的“探榮”，剩下的中大型和中型SUV，大概就是分別對標途昂和途觀L PHEV的產品。
其中探歌的售價很取巧，13.98-20.98萬元，撇去入門手動擋，真正主推的得從15.38萬起，要比老對手豐田C-HR/奕澤的高。
至於手動擋價格拉低了一個級別，僅僅是為數字上的好看？個人覺得不止於此。
探歌擺出這麼一個姿態，實際是考慮到探榮的上市。現在小弟先擺好位置，避免日後兩者起售價過於接近而放大了對沖性。
再者，未來豐田C-HR/奕澤或推出1.5L車型，售價有望進一步拉低，現時探歌先佔住一個坑，也算是守株待兔。
異品車小結
從途觀L到探歌，大眾硬把原來低一級車型給拔高上去。要是對比日系，可以發現它們倆的起售價，均要比漢蘭達和CR-V稍低，尺寸也要更小。
折算下來，大眾實際更會玩高半級的招數了。
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