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插電混合動力汽車不充電油耗也會比同品牌、型號的燃油汽車在同樣的使用狀態環境下省油，但這絕對不是一個明智和划算的做法。
插混的汽車即便不充電，也相當於一輛油電混合動力的汽車。車輛行駛中的剩餘動能仍然能被回收到電池中。只不過電池的容量相對回收來的能量不在一個數量級，就好比你往一個鍋爐裡倒了一碗水而已。但即便這樣回收回來的這點能量以電的行駛存儲起來，也可以在低速或者靜止起動這類最耗費內燃機燃油的時刻從內燃機手中接管驅動車輛的工作，要知道電機可以在靜止狀態下就輸出最大的扭矩，這點內燃機是無法做到的。所以插電混動的車子即便不充電混動系統也會正常的運轉實現綠色行駛。
但如果要算經濟賬顯然買個插混的車子從來不充電就不划算了，先不說長期電池低電量對電池壽命的影像，因為插混的汽車電池的續航里程比非插混的混合動力車子電池容量大很多，質量也就大很多，每天揹著這麼重的電池燃油經濟性雖然比同類燃油車好，但自然好的有限，對於一些有目標電量設置的車，內燃機要更多的將做工能量來給電池充電。計算混動部分購車所帶來額外的花費數萬元和只節省一點油耗來對比可能開到自己換車這部分投入都沒收回。
所以如果自己沒有能安裝充電樁的停車位，最好還是買非插電的油電混合動力汽車吧。
感觸汽車影像特效
為了回答這個問題，我們以福特新蒙迪歐插電式混動汽車為例。
該車配備了2.0L阿特金森循環發動機，最大功率105KW/6000rpm，最大扭矩175N.M/4000rpm，同時，搭載的電機功率為92KW，電池續航里程52KM，配合E-CVT電控無機變速器，官方給出的平均綜合油耗低至2.0L/100KM。相較於2.0T燃油車的油耗7.6L/100KM來講，確實省油不少。
插電混動的工作原理如下：
起步和車速較低的情況，只有電機工作，發動機不工作，所以，不會產生油耗。
高速行駛時發動機和電機同時工作，提供足夠的動力。
高速滑行時，電機和發動機均不工作，不耗電，不耗油。
在整車重量方面，由於PHEV插電式混動多出了電機和蓄電池部分，整車重量達到了1.69噸，而普通款重量為1.56噸，足足多出了130kg，接近於兩個成年人重量。
下面我們來看，如果不充電，電瓶的電就會被耗光，只有發動機工作。而阿特金森發動機屬低轉速發動機，最大功率為105KW/6000rpm，而車重1.68噸就擺在那裡，不多不少。這樣就存在“小牛拉大車”的情況，會導致油耗猛增，初步估算可達到9.0L/100KM以上。
所以，在電機不工作的情況下，PHEV的油耗會比普通燃油車更高。
祥光008
不充電肯定比普通油車油耗高。電動機，電池這些附加零件都有重量，而且不輕，這些東西會大大增加油耗。所謂的能量回收裝置按照他的工作原理，不知道可以回收5%的能量不，應該比不上這些附加重量增加的油耗
宇宙飛仙666
插混車在不充電的情況下，油耗絕不比同排量油車高。我的秦80，過收費站顯示2050公斤，全程充過一次電，行駛9000多公里，後期有行駛詳細記錄6000多公里。大部分為國省縣道(外出自駕遊)，不算充電里程，油耗6.18升，加上充電里程，剛過6.0幾。自己算算省不省？17年11月出廠的新車。
手機用戶3186722190
如果說混合動力只是傳統的加油行駛，會比傳統的汽油車要耗油的多。原因1:混合動力車輛相比傳統車多了高壓電池、變頻器和驅動電機，車身重量增加。原因2:混合動力行駛時發動機需要帶著驅動電機發電的，雖然滑行時不需要充電，正常行車時的充電和電制動也是相當損耗發動機功率的，發動機負載增大從而導致油耗增加。
