近日，宝马首席执行官克鲁格在接受外媒采访时透露，已经同中国的电池供应商宁德时代签署了一份超过10亿欧元的采购合同。
此前，宝马一直从韩国三星SDI采购纯电动汽车动力电池，不过为应对电池需求量增加，必须增加采购对象，与宁德时代签订采购合同显得水到渠成。宁德时代将生产与宝马共同开发的电池单元。不仅如此，宁德时代还决定，将向德国大众汽车集团供应纯电动汽车动力电池。
这次宁德时代获得宝马巨额订单，无疑是其欧洲战略的关键性一步，就在不久之前，宁德时代传出在欧洲建厂的消息。
根据外媒披露，宁德时代已经经过多轮对比，即将最终敲定在德国中部的图林根（Thuringia）建设欧洲工厂，如果一旦成行，意味着其全球化布局迈出实质性一步。有知情人士透露，宁德时代首家欧洲工厂或选址波兰，或者是欧洲的另外“一个国家”。
说起中国的新能源话题，就一定绕不开比亚迪。与比亚迪多年的苦心经营相比，宁德时代的横空出世更像是一个“生而逢时”的故事。短短7年时间，宁德时代从无到有，成为全球锂电池销量冠军，并拿下宝马、大众、戴姆勒等跨国车企的订单，这样的成绩自然当得起“独角兽”的称号。
在国内，比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，并且由于2016年之前国家政策对磷酸铁锂旗帜鲜明地支持，比亚迪很长一段时间都在享受着这一福利。
2016年之前，比亚迪不仅为自己生产的新能源乘用车与客车配套磷酸铁锂电池，还为其他的客车企业供应电池。借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的乘用车业务，比亚迪当上了行业第一。
但2016年之后，画风突变。当年，新能源车骗补事件曝光，客车市场成为重灾区，随后政策重拳打击骗补，新能源车补贴从2017年开始降低、谋求退出。受此影响，2017年新能源客车行业受到重挫，年销量（8.5万辆左右）较2016年下降了2万余辆，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。
2018年5月，国内新能源汽车市场动力电池装机量为4.442GWh，比上月增长18.26%，同比增长207.8%。
从各电池厂商的出货量来看，宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额44%。
比亚迪以0.542GWh位居第二，市场份额12.3%；亿纬锂能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分别位居第三、第四。搭载量在100MWh以上的电池单体供应商还有力神、比克、万向。
2018年1-5月，宁德时代与比亚迪累计动力电池出货量分别为5.43GWh和2.55GWh，宁德时代依旧领跑动力电池市场，而且正在拉大和比亚迪之间的距离，比亚迪电池5月出货量出现明显下滑，显得极不寻常。
再说几句
在宁德时代拿下国内动力电池近四成市场份额，也就是份额超越比亚迪两倍之时，比亚迪将如何挑战宁德时代这一新晋霸主，能否重回第一，将是未来中国动力电池行业最有看点的戏码之一。
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