數據顯示，中歐班列的開行，讓廣東的電子產品、服裝等出口產品的運輸時間較海運壓縮了近三分之二；運費較空運節省了近四分之三。據介紹，相比較於海運、空運易受天氣影響大之外，中歐班列具有開行日期穩定、貨物安全性好等獨特的優勢，並且多地已實現鐵路、海關等部門聯合辦公，按照客戶的需求實行預約工作模式，大大提高了通關的效率。
據悉，廣東目前已全部實現建成“一次報關、一次查驗、全程放行”的綠色通道。客戶現在只需在始發站辦理完報關手續，到達鐵路口岸後不再需要重新報關，直接驗貨換裝通行，極大方便了華南地區中歐班列的開行。
“在珠三角地區組織班列開行，既面臨挑戰也面臨機遇。挑戰是珠三角地區港口通遍全球且市場穩固。機遇是珠三角地區外貿量特別大，尤其是在‘一帶一路’的倡議下，前往俄羅斯、白羅斯、德國等歐亞國家的進出口量在增長。”主要負責廣東中歐班列業務的廣州貨運中心副主任羅濤說。
作為鐵路貨運精品的中歐班列，隨著“一帶一路”朋友圈的擴大，受到國內外眾多物流企業的追捧，中歐班列開行頻次不斷加密，開行範圍不斷加大。據悉，大朗、石龍、長沙北等鐵路主要站點，依託廣東國際鐵路經濟產業園、中俄貿易產業園、長沙北貨場國際陸港二期擴建的優勢，簡化辦理流程，與客戶、鐵路運輸調度等相關單位加強溝通交流，形成對接機制，吸引海運箱和自備箱“上路”運輸，開行能力有較大提升。
據悉，今年1-6月份，廣鐵集團中歐班列累計開行150列，裝車6832余車，運送貨物噸數達到10萬噸，同比增長15%。預計下半年中歐班列的開行密度將會加大，讓更多的歐亞國家民眾用上優質的中國輕工產品，中國發展帶來的紅利。
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