時刻表中查不到車次
每天凌晨開行
卻不售票
TA竟然還
不！載！客！空！跑！
這麼傲嬌的“復興號”
是“拒載”？
是沒人坐？
實則是這樣的：
凌晨3：00
準備上崗
凌晨3：30
個人酒精測試
酒精測試
到工具室領取和檢查專業工具，並進行個人酒精測試。在領取鑰匙、乘務日誌，並核對歷史故障後，去迎接“老搭檔”。
凌晨3：45
車外檢查
在做好安全防護後，對“復興號”動車組進行“體檢”。他拿著手電筒，時而蹲下，時而站起，對列車的轉向架、裙板、車端連接處等部位進行逐一檢查。
凌晨4：40
車內檢查
車外檢查結束後，開始對車內設施進行檢查，包括對每個衛生間進行功能測試，確保所有設施全部正常。
凌晨5：32
上線檢查
密切監控列車的運行狀態，查看受電弓視頻監控裝置，在嘈雜的車廂中注意傾聽有無異音異響，要與司機共同確認列車的運行狀態，並對司機室進行細緻的檢查。
天亮啦！
列車到站，完成任務
準備載客運行
早晨7：21
到站載客
真相大白
這回漲姿勢了
原來高鐵線路經過一天
高密度運行後
每天的深夜至凌晨
鐵路工務、電務、供電等部門
會集中力量、集體行動
對高鐵軌道、接觸網、信號等
進行檢查維護
檢修效果如何
就由這列不載客的
“復興號”來驗證
這列車也叫“動檢車”
動車組機械師
是動檢車的重要成員之一
一年365天
充當“掃雷先鋒”的動檢車
每日開行，風雨無阻
在確認所有設備設施的各項性能
都滿足列車高速運行的條件後
載客的高鐵列車
才能開始一天的運行
隨著動車組開行密度增大
旅客數量增多
動檢車承擔的責任也愈發重大
在鐵路人看來
這列每天開行的“金鳳凰”
既是開路車
也是保障車
TA日復一日
默默守護著
確保家族成員安全運行
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