中国SUV市场变得前所未有的拥堵。
在中国汽车的发展史上，合资品牌一直是占主导地位，直到自主品牌通过SUV撕开了一道“小口”——长城汽车成为了领军企业。但在上个月它遭遇“滑铁卢”被吉利超越。
近日，各车企公布了前5个月产销量数据，长期霸占SUV销售市场榜首的长城汽车总销量被吉利汽车反超。此前，长城汽车已经连续15年成为中国SUV市场的销量冠军。
公开数据显示，吉利汽车在1-5月份，SUV车型累计销量已超过37.17万辆，位居国内SUV销量排名榜首。仅5月份，吉利汽车销量达到12.3万辆，同比增长61%。其中，SUV车型销量高达7.1万辆，旗下博越销量超过2万辆，帝豪GS、远景SUV和远景X3月销量均超万辆。
反观长城汽车，前5个月SUV的累计销量为35.03万辆。其中，WEY品牌销售6.71万辆，哈弗品牌销售28.31万辆，同比下降17.24% 。
长城汽车品牌公关经理赵利甲对时间财经表示，目前只有前5个月的统计，代表不了什么，长城汽车就是踏踏实实的造车、卖车。“后续我们还会有新产品上市，下半年整体销售形势肯定会有起色，我们有信心。”
长城汽车是一家不走寻常路的车企，一度采取“聚焦”战略放弃轿车业务，只专注于SUV领域。此前，它一直是国内最大的SUV制造企业，旗下拥有长城、哈弗和WEY等三个品牌。从2014年开始，长城汽车的“颓势”开始显现。长城汽车先是在销量上被长安、吉利赶超，失去自主品牌销量冠军的宝座。从2016年开始，长城开始降价促销。2017年，降价促销与广告营销双管齐下，依然没能拉动销量，利润也被腰斩。
汽车分析师钟师对时间财经表示，目前大量自主品牌车企都聚焦在SUV市场，长城汽车正面临着销量被分流的压力。SUV市场增速也在大幅缩减，且增长落点主要在中高端产品，长城汽车入门级产品压力较大。
再加上，吉利汽车近几年在SUV布局方面动作特别快，形成了完整的产品矩阵，产品设计、品质等方面也大幅提高，在各个分层市场都卖得特别好。一上一下，导致了吉利SUV销量超过长城。
不容乐观的是，随着进口关税下降以及合资品牌的价格下探等因素，吉利、长城等自主SUV能否继续在市场中延续性价比优势，依然是个未知数。
SUV成自主品牌突破口
中国SUV的发展史，也是中国自主品牌的突破史。在轿车时代被打压的自主品牌，正通过SUV实现弯道超车。
2010 年开始，SUV在中国异军突起，自主品牌凭借对消费趋势的把握和快速反应迅速崛起。
在这个过程中，长城汽车的哈佛H6诞生是一个标志性事件。作为哈佛最成功的车型，从2011年在长城天津工厂下线后，哈弗H6创造了多项销售记录，2016年全年累计销售58万辆，连续45个月蝉联国内SUV市场销售冠军等。2017年，受乘用车整体增速放缓影响，哈弗H6销量为50.6万辆，但依然是年度销量最高SUV。
这也让长城汽车风光一时。特别是2013年，长城汽车凭借16.4%的利润率，超过法拉利、保时捷等一众豪华品牌，成为全球利润率最高的车企。
看到了SUV的巨大潜力，自主品牌纷纷切入SUV市场，从吉利博越到荣威RX5，再到风光580、斯威X7、宝沃BX7……老牌车企把SUV当做复兴的突破口，新兴品牌则把SUV当做破局的关键。
在众多的追随者中，吉利跑的最快。近几年，吉利在SUV市场的布局已然成型。目前，吉利在SUV市场共有7款产品（包括领克01），仅2018年5月份，吉利旗下7款车型月销量过万，其中就包括博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3等4款SUV产品。而博越5月销量突破2万辆，远景X3更是在上市以后持续7个月销量破万，领克01则以9234辆的销量再创新高。
多种优秀 SUV 产品也刺激了市场需求。2013 年以来，SUV 销量年同比增速均保持在 30%以上，自主品牌的市场份额也迅速提高。公开数据显示，2014年中国自主品牌在SUV市场的份额是38.7%，但到2016年底，份额就达到 59%。进入2017年，2017年中国SUV车型共销售1025.27万辆，同比增长13.32%。中国品牌SUV车型销售了621.7万辆，同比2016年（526.8万辆）增长18.01%，市场份额由增长至60.6%。
汽车分析师钟师表示，通过多年积累，自主品牌确实在技术、产品取得了很大进步。SUV的销量增长，从某种意义上说就是自主品牌进入收获期的一个正常表现，集体竞争力的增强。
高速发展后藏隐忧
利用对中国市场的深入了解，自主品牌抢得了先发优势，但面对竞争加剧，能否继续保持呢？
此前，自主品牌和合资品牌是有明显的价格间隔。自主品牌SUV更多地依靠超高的性价比，售价区间在9-15万元。而合资品牌依靠影响力、高品质，售价多在15万元以上，譬如途观16.48-20.28万元，RAV4荣放在15.98-25.28万元。
但这个间隔逐渐被打破，合资品牌也开始下探。2017年，北京现代新一代ix35正式上市，起步价为11.99万元，合资SUV卖出了自主SUV的价码。此后，改款小型SUV福特翼博上市，将入门价格锁定在7.98万元，再次与部分自主品牌小型SUV价格区间重叠。
效果已经开始显现。从近几个月SUV销售榜前十可以发现，合资SUV车型正在增多。在今年1月和2月合资品牌仅有途观和昂科威上榜，但到3月和4月奇骏和本田XR-V分别上榜，5月广汽本田缤智以12236辆的销量冲进前十，自主品牌从年初的8席降到5席。
需要注意的是，为了争夺市场，不少自主品牌大打价格战和车海战术。2017年3月底，长城汽车派发10亿元购车红包，变相降价。5月底，长安汽车全线官降，最高降幅达1.8万元；随后，宝骏、江淮纷纷宣布降价，中国车市价格战，已然开打。
一位不愿具名的分析师对时间财经表示，虽然降价策略短期对提振销量有效，仍然难以摆脱低价低质的形象，对于自主品牌的向上突破会造成很大的困扰。
不能不提的是，今年以来国内SUV市场的增速在放缓。根据2018年5月份乘用车市场的销量数据显示，轿车销售了94万辆，同比增长12.1%，而 SUV却销售了76.1万辆，同比增长仅为6.5%。这也是近三年以来国内轿车市场增速首超SUV市场。在5月SUV销量排名前十车型中，有8款车型呈下滑状态，只有吉利博越和日产奇骏2款车型实现同比正增长。
本土SUV厂商们，请系好安全带。（北京时间财经 周西子）
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